{"id":97583,"date":"2026-06-23T10:50:02","date_gmt":"2026-06-23T08:50:02","guid":{"rendered":"https:\/\/verificat.cromamedia.com\/vertical\/biocombustibles-son-realmente-sostenibles\/"},"modified":"2026-10-07T12:51:33","modified_gmt":"2026-10-07T10:51:33","slug":"biocombustibles-son-realmente-sostenibles","status":"publish","type":"vertical","link":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/especial\/biocombustibles-son-realmente-sostenibles\/","title":{"rendered":"Biocombustibles: \u00bfson realmente sostenibles?"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container has-pattern-background has-mask-background nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling vc-tab vc-hidden\" style=\"--awb-border-radius-top-left:0px;--awb-border-radius-top-right:0px;--awb-border-radius-bottom-right:0px;--awb-border-radius-bottom-left:0px;--awb-padding-top:50px;--awb-flex-wrap:wrap;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"max-width:1268.8px;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 awb-sticky awb-sticky-medium awb-sticky-large fusion_builder_column_1_3 1_3 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-top:10px;--awb-padding-right:20px;--awb-padding-bottom:10px;--awb-padding-left:20px;--awb-max-height:80vh;--awb-overflow:auto;--awb-bg-color:#fafafa;--awb-bg-color-hover:#fafafa;--awb-bg-size:cover;--awb-border-color:#7a7a7a;--awb-border-top:1px;--awb-border-right:1px;--awb-border-bottom:1px;--awb-border-left:1px;--awb-border-style:solid;--awb-border-radius:10px 10px 10px 10px;--awb-width-large:33.333333333333%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:5.76%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:5.76%;--awb-width-medium:33.333333333333%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:5.76%;--awb-spacing-left-medium:5.76%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;--awb-sticky-offset:80px;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-title title fusion-title-1 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-div\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:19px;\"><div class=\"fusion-title-heading title-heading-left title-heading-tag fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;text-transform:uppercase;font-size:1em;--fontSize:19;--minFontSize:19;line-height:var(--awb-typography4-line-height);\"><strong>Contenidos<\/strong><\/div><\/div><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep\" style=\"align-self: center;margin-left: auto;margin-right: auto;width:100%;\"><div class=\"fusion-separator-border sep-single sep-solid\" style=\"--awb-height:20px;--awb-amount:20px;--awb-sep-color:#cccccc;border-color:#cccccc;border-top-width:1px;\"><\/div><\/div><ul class=\"vc-tab-contents-menu\"><\/ul><\/div><\/div><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_2_3 2_3 fusion-flex-column\" style=\"--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:66.666666666667%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:2.88%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:2.88%;--awb-width-medium:66.666666666667%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:2.88%;--awb-spacing-left-medium:2.88%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-title title fusion-title-2 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-two vc-tab-title\" style=\"--awb-margin-top:0px;--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;\"><h2 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:36;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\">Introducci\u00f3n<\/h2><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">La Uni\u00f3n Europea se ha fijado como objetivo <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/en\/article\/20190926STO62270\/what-is-carbon-neutrality-and-how-can-it-be-achieved-by-2050\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">alcanzar la neutralidad en carbono en 2050<\/a>, que consiste en reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y equilibrar las que no se puedan eliminar. Es una de las estrategias principales para luchar contra el cambio clim\u00e1tico y se enmarca <a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/strategy-and-policy\/priorities-2019-2024\/european-green-deal_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en la idea<\/a>, impulsada por el Pacto Verde Europeo, de que el crecimiento econ\u00f3mico no debe ser sin\u00f3nimo de m\u00e1s contaminaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el camino hacia esta neutralidad, la UE pretende haber reducido sus emisiones en un 55% en 2030, y un 90% en 2040, respecto a las de 1990. Hasta 2023, la ca\u00edda de las emisiones netas fue <\/span><a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/climate-strategies-targets\/progress-climate-action_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">de un 37%<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\"><p>El sector del transporte es uno de los objetivos principales en este camino, porque ha sido el \u00fanico que las ha aumentado en vez de disminuirlas, con datos de la <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/en\/analysis\/maps-and-charts\/greenhouse-gases-viewer-data-viewers\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Agencia Europea de Medio Ambiente<\/a> (EEA).<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-3\"><p>En concreto, las autoridades europeas han apuntado a la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera como un hito clave en su hoja de ruta, porque coches y furgonetas son responsables del 15% de todas las emisiones de CO\u2082 en la UE, <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/en\/article\/20180305STO99003\/reducing-carbon-emissions-eu-targets-and-policies#cutting-emissions-from-transport-in-europe-10\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan datos del Parlamento Europeo<\/a>.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-4\"><p>Para conseguir la reducci\u00f3n de emisiones a la que se ha comprometido, la UE propuso en 2021 un paquete de medidas clim\u00e1ticas llamado <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/es\/policies\/fit-for-55\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Fit for 55<\/em><\/a>, que marcaron objetivos concretos para cada sector y que, en t\u00e9rminos de transporte rodado, supon\u00eda una clara apuesta por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tal como apuntaba la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula Von der Leyen, <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/statement_25_656\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en declaraciones a la prensa<\/a> el pasado mes de marzo. Su comparecencia cerr\u00f3 la celebraci\u00f3n de la segunda reuni\u00f3n del <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_378\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00abDi\u00e1logo estrat\u00e9gico\u00bb<\/a>, un punto de encuentro entre la Comisi\u00f3n y los principales actores de la industria europea del autom\u00f3vil. El viernes 12 de septiembre se llevar\u00e1 a cabo un nuevo encuentro en este marco.  <\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/legislative-train\/package-fit-for-55\/file-co2-emission-standards-for-cars-and-vans-post-euro6vi-emission-standards\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">medida concreta<\/a>, que ha generado especial controversia entre la industria automovil\u00edstica y algunos partidos y Estados miembros, establece que a partir de 2035 solo se permitir\u00e1 introducir en el mercado coches y furgonetas nuevos si son \u201ccero emisiones\u201d. Es decir, que de aqu\u00ed a diez a\u00f1os ya no se podr\u00e1n registrar en la UE coches y furgonetas que funcionen con gasolina o di\u00e9sel. La regulaci\u00f3n explica que la vida media de estos veh\u00edculos en la Eurozona es de 15 a\u00f1os, de modo que pretende conseguir una flota totalmente neutra en carbono para 2050.  <\/p>\n<p>En el intento de flexibilizar este objetivo, que los agentes implicados ven dif\u00edcil de conseguir, han entrado en el debate los biocombustibles, un tipo de carburante que proviene de materia org\u00e1nica y se comercializa bajo la promesa de ser m\u00e1s sostenible que el petr\u00f3leo. Los biocombustibles pueden funcionar con los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales a la vez que, sobre el papel, reducen las emisiones, por lo que algunos pa\u00edses piden todav\u00eda hoy incluirlos como excepci\u00f3n. <\/p>\n<p>Hasta ahora, la prohibici\u00f3n no ha considerado estas apelaciones, aunque existen normativas europeas que promueven su uso y producci\u00f3n, especialmente en el transporte <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/12312-Emisiones-de-CO2-procedentes-del-transporte-maritimo-fomento-del-uso-de-combustibles-con-bajas-emisiones-de-carbono_es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mar\u00edtimo<\/a> y <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/ES\/legal-content\/summary\/refueleu-aviation-sustainable-air-transport.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a\u00e9reo<\/a>, pero tambi\u00e9n <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el rodado<\/a>. Este marco, que empuja a grandes empresas del sector petrolero a incluir los biocombustibles en su oferta, ha propiciado un aumento de la comunicaci\u00f3n, la publicidad y, tambi\u00e9n, la desinformaci\u00f3n en torno a este tipo de carburantes. El movimiento cuenta con el apoyo de pa\u00edses como Italia o partidos como el Partido Popular Europeo (EPP), que defienden su \u201csostenibilidad\u201d para incluirlos como una excepci\u00f3n a la prohibici\u00f3n.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-5\"><h4><strong>Una medida controvertida<\/strong><\/h4>\n<p>El camino hasta la aprobaci\u00f3n de la prohibici\u00f3n para 2035 ha sido tortuoso. Ya en 2022, cuando la normativa estaba en plena negociaci\u00f3n, Jens Gieseke, eurodiputado y negociador del Grupo del Partido Popular Europeo, <a href=\"https:\/\/www.eppgroup.eu\/newsroom\/ban-of-combustion-engines-might-cause-havana-effect-in-eu\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">advert\u00eda en un comunicado<\/a> que podr\u00eda provocar un \u201cefecto Habana\u201d, llenando las calles europeas de \u201ccoches vintage, porque los nuevos no estar\u00e1n disponibles o no ser\u00e1n asequibles\u201d. En el texto ped\u00eda dar espacio a los carburantes alternativos en el futuro verde planteado por la UE: \u201cUna regulaci\u00f3n voluntaria para los biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos clim\u00e1ticamente neutros habr\u00eda sido mejor para preservar la apertura tecnol\u00f3gica y una cierta flexibilidad para los productores\u201d.  <\/p>\n<p>La discusi\u00f3n de la flexibilizaci\u00f3n alcanz\u00f3 la m\u00e1xima tensi\u00f3n en el momento de la aprobaci\u00f3n de la norma, en 2023. <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/eu-countries-poised-approve-2035-phaseout-co2-emitting-cars-2023-03-28\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Alemania consigui\u00f3 a \u00faltima hora que se a\u00f1adiera la excepci\u00f3n<\/a> de los <em>e-fuels<\/em>, que permitir\u00e1 la comercializaci\u00f3n de los veh\u00edculos que funcionen con estos productos sint\u00e9ticos m\u00e1s all\u00e1 de 2035. Se trata de combustibles que se consideran neutros en carbono, pero que todav\u00eda no se producen a gran escala y tienen un coste elevado. Los biocombustibles, aunque se negociaron hasta el final, quedaron fuera del acuerdo.  <\/p>\n<p>Incluso con la prohibici\u00f3n aprobada, la normativa contin\u00faa enfrentando dificultades. Ursula von der Leyen se reuni\u00f3 a principios de 2025 con los principales actores de la industria automovil\u00edstica en un \u201cDi\u00e1logo Estrat\u00e9gico\u201d. De la sesi\u00f3n sali\u00f3 <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_635\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un comunicado<\/a> de la presidenta del Europarlamento en el que reconoc\u00eda que en el sector \u201chay una petici\u00f3n clara de una mayor flexibilidad en relaci\u00f3n con los objetivos de CO\u2082\u201d. La <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_635\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Comisi\u00f3n<\/a> dijo haber \u201ctomado nota\u201d de ello y se comprometi\u00f3 \u201ca abordar esta cuesti\u00f3n de manera equilibrada y equitativa\u201d. Pocos meses despu\u00e9s, en mayo de 2025, los 27 revisaron la norma y <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/en\/press\/press-releases\/2025\/05\/27\/co2-emissions-in-cars-council-gives-final-approval-to-additional-flexibility-for-carmakers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aprobaron una enmienda<\/a> que ofrec\u00eda m\u00e1s flexibilidad para los fabricantes de veh\u00edculos a la hora de alcanzar un objetivo intermedio de reducci\u00f3n de las emisiones entre 2025 y 2027.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-3 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-three\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;\"><h3 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\">\u00bfQu\u00e9 son los biocombustibles?<\/h3><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-6\"><p>Los <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/statistics-explained\/index.php?title=Glossary:Biofuels\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">biocombustibles<\/a> son productos derivados directa o indirectamente de materia org\u00e1nica de origen biol\u00f3gico, tambi\u00e9n conocida como biomasa. La madera, el ma\u00edz o las algas, por ejemplo, conforman esta materia que, para crecer, suele haber absorbido carbono a lo largo del ciclo vital mediante la fotos\u00edntesis. Organismos internacionales como las <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=Las%20energ%C3%ADas%20renovables%20son%20un,estas%20fuentes%20se%20renuevan%20continuamente\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Naciones Unidas<\/a> consideran la biomasa como una fuente habitual de energ\u00eda renovable, porque se puede producir continuamente y es abundante, en oposici\u00f3n a los \u201ccombustibles f\u00f3siles, como el carb\u00f3n, el petr\u00f3leo y el gas\u201d, que no constituyen fuentes de energ\u00eda renovables porque \u201ctardan cientos de millones de a\u00f1os en formarse\u201d. Este es el argumento que se utiliza desde las instituciones europeas, las agencias internacionales y las grandes empresas petroleras para establecer que los biocombustibles, como consecuencia, <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=bioenerg%C3%ADa%20debe%20aplicarse%20%C3%BAnicamente%20en%20ciertas%20situaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tambi\u00e9n son renovables<\/a>.   <\/p>\n<p>Sin embargo, esta condici\u00f3n solo se cumple si para producir los biocombustibles se respetan los ritmos naturales de regeneraci\u00f3n de las materias primas y si la demanda no supera las existencias, explica el ambient\u00f3logo y divulgador cient\u00edfico Andreu Escriv\u00e1 a Verificat. La extracci\u00f3n masiva podr\u00eda agotar estas fuentes naturales, apart\u00e1ndose as\u00ed de lo que es renovable. Adem\u00e1s, como la <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=bioenerg%C3%ADa%20debe%20aplicarse%20%C3%BAnicamente%20en%20ciertas%20situaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">propia ONU advierte<\/a>, \u201cla bioenerg\u00eda debe aplicarse \u00fanicamente en ciertas situaciones, ya que sus impactos potencialmente negativos para el medio ambiente se relacionan con un aumento a gran escala en las plantaciones de bioenerg\u00eda y bosques, lo que genera una deforestaci\u00f3n y un cambio en el uso de las \u00e1reas de tierra\u201d.  <\/p>\n<p>Por otro lado, estas mismas instituciones, agencias y empresas incluyen estos productos como claves en el camino hacia las cero emisiones netas. El argumento se basa en que cuando se queman para producir energ\u00eda, liberan el mismo carbono que hab\u00edan captado previamente, creando, sobre el papel, un equilibrio entre absorci\u00f3n y emisi\u00f3n. <\/p>\n<p>Pero hay que tener en cuenta que los biocombustibles no solo emiten gases de efecto invernadero cuando se queman, sino que la producci\u00f3n de materia prima, su transformaci\u00f3n en combustible y el transporte y la distribuci\u00f3n (sobre todo si se importa), tambi\u00e9n tienen una huella de carbono. Es decir, cuando se tiene en cuenta todo el ciclo de vida de estos productos, las emisiones netas no son nulas. <\/p>\n<p>Teniendo en cuenta todo este proceso, con los \u201cbiocombustibles puede haber una reducci\u00f3n [de las emisiones] de hasta un 80-85%\u201d, explica a Verificat Jordi Guilera, investigador en el Instituto de Investigaci\u00f3n en Energ\u00eda de Catalu\u00f1a (IREC) y profesor en la Universidad de Barcelona (UB). Sin embargo, dependiendo del origen de la materia prima, <a href=\"https:\/\/www.fao.org\/4\/i0440s\/i0440s06.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">las emisiones se pueden disparar<\/a>, seg\u00fan la misma ONU. Esto ocurre sobre todo con lo que se denomina biocombustibles de primera generaci\u00f3n, que se obtienen a partir de materias primas cultivables y comestibles, y que est\u00e1n generando una amplia controversia.  <\/p>\n<p>Buena parte de los biocombustibles producidos a escala mundial, especialmente en <a href=\"https:\/\/www.olade.org\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Nota_Tecnica_Biocombustibles_OLADE.pdf#page=17\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Am\u00e9rica Latina<\/a> y los <a href=\"https:\/\/colombiainteligente.org\/tendencias\/rethinking-biofuels-in-the-us-midwest\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Estados Unidos<\/a>, se enmarcan en esta definici\u00f3n, porque se producen a partir de productos cultivados: ma\u00edz, soja, aceite de palma o ca\u00f1a de az\u00facar, por ejemplo. Si se destina \u00e1rea agr\u00edcola a este tipo de biocombustibles, se reduce la tierra cultivable para alimentar a la poblaci\u00f3n o a los animales, con una consecuencia directa sobre los precios de los alimentos, <a href=\"https:\/\/www.fao.org\/4\/ai411e\/AI411E04.htm#:~:text=To%20summarize%2C%20biofuels%20demand%20can,labour%2C%20or%20through%20international%20trade.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Alimentos y Agricultura<\/a> (FAO). Incluso, a veces, se ocupan o deforestan bosques, como <a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/d41586-020-00005-8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la comunidad cient\u00edfica denunci\u00f3<\/a> en el caso del Amazonas en Brasil.  <\/p>\n<p>Estas situaciones se enmarcan dentro del concepto llamado cambio indirecto en el uso del suelo (<a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/news-and-media\/news\/commission-specifies-criteria-ensure-biofuels-used-transport-sector-are-sustainable-context-recast-2019-03-13_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ILUC<\/a>, por sus siglas en ingl\u00e9s), que <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Bioenergy-Land-Use-Change-and-Climate-Change-Mitigation-Background-Technical-Report.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">contribuye a agravar el cambio clim\u00e1tico<\/a>, porque reduce los sumideros de carbono, que son \u00e1reas naturales que absorben este tipo de gas de efecto invernadero y almacenan el carbono que contiene, como los bosques.<\/p>\n<p>Por ello, la <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en#:~:text=ADVANCED%20BIOFUELS,3%2C5%20%25%20in%202030.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Uni\u00f3n Europea est\u00e1 en proceso<\/a> de dejar de considerar los biocombustibles de primera generaci\u00f3n como una alternativa de descarbonizaci\u00f3n. Sin embargo, m\u00e1s de una cuarta parte de los que se consumen en Espa\u00f1a en el sector del transporte todav\u00eda provienen de cultivos, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un informe de Ecodes<\/a>, la Fundaci\u00f3n Ecolog\u00eda y Desarrollo, una organizaci\u00f3n ecologista sin \u00e1nimo de lucro. <\/p>\n<p>La importancia del origen en los biocombustibles es tan grande, que constituye una manera de clasificarlos en cuatro categor\u00edas, desde la primera a la cuarta generaci\u00f3n: los que provienen de cultivos comestibles, de residuos, de biomasa acu\u00e1tica (como algas), y los sint\u00e9ticos, en este orden. Sin embargo, algunos expertos y fuentes no consideran estos \u00faltimos biocombustibles, porque no tienen un origen puramente biol\u00f3gico, sino sint\u00e9tico. <\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-7\"><p>La UE apuesta, por ahora, por los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n, que utilizan como materia prima residuos, como los restos de vegetaci\u00f3n o el aceite de cocina usado. Por ello fomentan un uso m\u00e1s eficiente y la industria los encaja dentro de la econom\u00eda circular, aunque esto depende de c\u00f3mo se gestionen. Hoy por hoy son m\u00e1s caros de producir que los de primera generaci\u00f3n, como explica Guilera, el investigador del IREC, que a\u00f1ade que si no se proh\u00edbe \u201cuna competencia directa, los de primera [generaci\u00f3n] podr\u00edan ir ganando terreno\u201d.  <\/p>\n<p>Ahora mismo, en Espa\u00f1a, la mayor parte de biocarburantes se producen en tierras estatales, pero muchas de las materias primas utilizadas provienen de importaciones de pa\u00edses no europeos, de acuerdo con <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/energia\/hidrocarburos-nuevos-combustibles\/biocarburantes\/estadisticas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/a>. La situaci\u00f3n no es exclusiva de tierras espa\u00f1olas, sino que se extiende al conjunto de la Uni\u00f3n Europea. Este hecho hace dif\u00edcil trazar el camino hasta el origen de las materias primas y, especialmente en el caso del aprovechamiento de residuos, complica garantizar que un biocarburante cumple con los est\u00e1ndares de sostenibilidad exigidos, apunta Ecodes <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en su informe<\/a>. Una investigaci\u00f3n de la ONG <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/biofuels-from-unsustainable-crops-to-dubious-waste\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Transport &#038; Environment<\/em><\/a> (T&#038;E) encontr\u00f3 que buena parte del aceite de cocina usado que se emplea en la producci\u00f3n de biocombustibles en la UE procede de Asia, y en diciembre de 2024 denunci\u00f3 <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/uco\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un fraude<\/a> por el uso de aceite de palma virgen vendido como usado.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-0 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-8\"><h4><strong>Dos ideas con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia<\/strong><\/h4>\n<p>Biocombustibles y coches el\u00e9ctricos no son alternativas nuevas. <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/251122503_History_and_Fundamental_Principles_of_the_Diesel_Engine\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Hace m\u00e1s de un siglo<\/a>, en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1900 se present\u00f3 <a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/en\/products\/taycan\/history-18563.html?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el Lohner-Porsche<\/a>, un veh\u00edculo que funcionaba con un motor el\u00e9ctrico. En este evento se mostr\u00f3 tambi\u00e9n el motor di\u00e9sel funcionando con aceites vegetales, dise\u00f1ado en 1892 por Rudolf Diesel, quien unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1912, en Misuri, <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/245352893_Biodiesel_Development_and_Characterization_for_Use_as_a_Fuel_in_Compression_Ignition_Engines\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dijo<\/a>: \u201cEl uso de aceites vegetales como combustible puede parecer insignificante hoy en d\u00eda, pero con el tiempo podr\u00edan volverse tan importantes como el petr\u00f3leo y los productos derivados del alquitr\u00e1n en la actualidad\u201d.  <\/p>\n<p>Este futuro todav\u00eda no ha llegado. El bajo coste del petr\u00f3leo y los problemas t\u00e9cnicos del momento hicieron que fuera un camino de dif\u00edcil exploraci\u00f3n. Ahora, con la necesidad de combatir el cambio clim\u00e1tico, estas ideas centenarias han vuelto al debate.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-9\"><h4><strong>Ventajas y limitaciones<\/strong><\/h4>\n<p>La parte positiva de los biocombustibles es que se pueden utilizar con el parque de veh\u00edculos y la red de gasolineras existente. No se tienen que hacer grandes cambios porque, en general, son productos compatibles tanto con los motores como con las instalaciones actuales. La electrificaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos europeo, en cambio, requiere una inversi\u00f3n tanto de infraestructuras como para los conductores y depende de unas bater\u00edas con una <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/ni-contaminan-mas-ni-se-incendian-con-mayor-facilidad-la-desinformacion-sobre-los-vehiculos-electricos-resucita-en-la-campana-de-las-europeas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">huella ambiental importante<\/a>. Es decir, tampoco tienen un impacto cero. Hay que tener en cuenta el extractivismo derivado de la fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que en el futuro podr\u00eda suponer un gran problema, apunta Berta Roset P\u00e9rez, doctoranda del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambientales de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (ICTA-UAB), especializada en el impacto social del biog\u00e1s y la transici\u00f3n energ\u00e9tica.    <\/p>\n<p>Otra de las modificaciones necesarias son las adaptaciones de la red de carreteras. De hecho, la UE cuenta con <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/es\/infographics\/fit-for-55-afir-alternative-fuels-infrastructure-regulation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un paquete legislativo espec\u00edfico<\/a> para garantizar la presencia de estaciones de carga en todo el territorio. En concreto, prev\u00e9 que a finales de este a\u00f1o en las carreteras principales haya un punto de abastecimiento el\u00e9ctrico cada 60 kil\u00f3metros.  <\/p>\n<p>A pesar de estas ventajas comparativas, los biocombustibles tienen ciertas limitaciones, como una baja capacidad de producci\u00f3n. El <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informe de Ecodes<\/a> cifra en m\u00e1s de 57 millones las toneladas de combustibles f\u00f3siles consumidas en Espa\u00f1a en 2023, mientras que \u201clos mayores proyectos [de biocombustibles] en Espa\u00f1a [&#8230;] estiman hasta 3.850.000 toneladas anuales [menos de 4 millones] de producci\u00f3n de biocombustibles\u201d. Con estas cifras, la oferta espa\u00f1ola de biocombustibles supone solo un 7% de la demanda.  <\/p>\n<p>La Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA por sus siglas en ingl\u00e9s), de hecho, prev\u00e9 en <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/renewables-2024\/executive-summary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un informe de 2024<\/a> una desaceleraci\u00f3n de la bioenerg\u00eda global hasta 2030, fruto de \u201cla falta de apoyo en pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d. El Tribunal de Cuentas Europeo, <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en una auditor\u00eda<\/a> sobre el apoyo de la UE a los biocarburantes, parec\u00eda coincidir con este argumento. Afirmaba que \u201cla pol\u00edtica de biocarburantes de la UE no tiene estabilidad\u201d y que es necesario \u201cun planteamiento estrat\u00e9gico a largo plazo\u201d m\u00e1s claro. A\u00f1ad\u00eda tambi\u00e9n que \u201clos problemas de sostenibilidad, junto con la disponibilidad y el coste de la biomasa, limitan el despliegue de los biocarburantes\u201d.   <\/p>\n<p>Roset P\u00e9rez, del ICTA-UAB, aprueba alguno de estos planteamientos. \u00abEl potencial de creaci\u00f3n de biog\u00e1s no es suficiente para el consumo actual\u00bb, asegura. Su apuesta pasa por el decrecimiento, que en el sector de la automoci\u00f3n se traduce en \u201creducir el transporte por carretera y fomentar el transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-4 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-three\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;\"><h3 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\">Biocombustibles, electricidad y transporte rodado<\/h3><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-10\"><p>Hoy por hoy, sin embargo, la tendencia es la opuesta. Cada vez hay m\u00e1s coches en la Uni\u00f3n Europea, y el escenario se traslada a pr\u00e1cticamente todos los estados miembros, <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/road_eqs_carmot\/default\/table?lang=en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan datos de Eurostat<\/a>.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-11\"><p>La edad media de la flota es de 12,3 a\u00f1os, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/figure\/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles<\/a> (ACEA por sus siglas en franc\u00e9s), aunque el dato var\u00eda sustancialmente entre pa\u00edses: la mayor\u00eda de los que limitan con Rusia tienen coches con una edad media de unos 15 a\u00f1os. Grecia es el caso m\u00e1s extremo, con una flota de m\u00e1s de 17 a\u00f1os de antig\u00fcedad, de media. En cambio, en los pa\u00edses que est\u00e1n en el otro extremo (geogr\u00e1fico y econ\u00f3mico), como Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca o Irlanda, no se llega a los diez a\u00f1os.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-12\"><p>En este parque de coches creciente, los combustibles f\u00f3siles contin\u00faan dominando el mercado. Apenas el 2% de los que est\u00e1n en circulaci\u00f3n en la UE son el\u00e9ctricos, aunque su presencia va en aumento, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu\/transport-mode\/road\/european-union-eu27\/vehicles-and-fleet\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos<\/a>.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-13\"><p>De los m\u00e1s de 10 millones de nuevos veh\u00edculos registrados en 2024, un mill\u00f3n y medio (el 13%) fueron completamente el\u00e9ctricos. Pr\u00e1cticamente el resto usan fundamentalmente gasolina o di\u00e9sel, sea en motores de combusti\u00f3n o h\u00edbridos.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-14\"><p>El escenario es un poco m\u00e1s extremo en el caso de las furgonetas. La cuota de el\u00e9ctricas en circulaci\u00f3n apenas supera el 1% y supusieron el 5% de las nuevas matriculaciones en 2024.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-15\"><p>Qu\u00e9 pasa con los biocombustibles? Su uso no se puede determinar a partir del tipo de motor del veh\u00edculo, porque se usan en veh\u00edculos de combusti\u00f3n. El bioetanol, por ejemplo, se puede mezclar con la gasolina, y el biodi\u00e9sel con el di\u00e9sel convencional. De hecho, cientos de gasolineras espa\u00f1olas incluyen hoy una mezcla de combustible tradicional con el de origen biol\u00f3gico.   <\/p>\n<p>Los 27 <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=DOUE-L-2009-81013\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">implementaron normativas<\/a> para fomentar el uso de este tipo de productos ya en 2009. En concreto, establecieron que, del total de combustibles consumidos en 2020 por cada estado miembro, como m\u00ednimo un 10% deb\u00edan ser biocarburantes. Aunque este objetivo solo era vinculante \u201csiempre que la producci\u00f3n sea sostenible, los biocarburantes de segunda generaci\u00f3n est\u00e9n disponibles comercialmente y la Directiva 98\/70\/CE del Parlamento Europeo y del Consejo [&#8230;] relativa a la calidad de la gasolina y el gas\u00f3leo se modifique en consecuencia para permitir niveles de mezcla adecuados\u201d.  <\/p>\n<p>En 2023, el 6,7% de la energ\u00eda usada en el transporte por carretera en la Uni\u00f3n Europea fue provista por biocombustibles, seg\u00fan los <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/nrg_bal_c__custom_17643335\/default\/table\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos m\u00e1s actuales de Eurostat<\/a>. El nivel se ha mantenido estable alrededor del 6,5% desde 2020.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-16\"><p>Suecia llevaba en 2023 la batuta en la UE (el 25,9% de la energ\u00eda que el pa\u00eds consume en el transporte por carretera ven\u00eda de fuentes renovables), seguida de Finlandia (15,7%) y B\u00e9lgica (9,5%). Espa\u00f1a (6,7%) se situaba al mismo nivel que la media de la UE, mientras Letonia (1,1%), Croacia y Grecia (0% ambas) se encontraban en el otro extremo.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-1 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-17\"><h4><strong>Cronolog\u00eda de una negociaci\u00f3n<\/strong><\/h4>\n<p>Adem\u00e1s de las <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_378\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">presiones de la industria del autom\u00f3vil<\/a>, la norma que prohibir\u00e1 en 2035 vender coches y furgonetas que generen emisiones lleva a\u00f1os lidiando con la oposici\u00f3n de algunos pa\u00edses europeos. En 2022, Italia, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria y Ruman\u00eda pidieron retrasar la prohibici\u00f3n a 2040, <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/markets\/europe\/five-countries-seek-delay-eu-fossil-fuel-car-phase-out-document-2022-06-24\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan inform\u00f3 en aquel momento la agencia de noticias <em>Reuters<\/em><\/a>. Al a\u00f1o siguiente, cuando la normativa parec\u00eda cerrada y contaba con el visto bueno del Europarlamento, la Comisi\u00f3n y el Consejo de Europa, la votaci\u00f3n entre los embajadores de los 27 tuvo que posponerse ante las amenazas de que no saliera adelante, tal como <a href=\"https:\/\/www.euronews.com\/my-europe\/2023\/03\/03\/eu-delays-final-vote-on-combustion-engine-ban-exposing-growing-dissent-among-member-states\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">report\u00f3 <em>Euronews<\/em><\/a>.  <\/p>\n<p>Alemania, el gigante de la automoci\u00f3n en Europa, lideraba entonces un grupo de pa\u00edses contrarios a la normativa de la prohibici\u00f3n para 2035, en el que tambi\u00e9n figuraban Italia, Bulgaria y Polonia, y que con su oposici\u00f3n o abstenci\u00f3n conjunta habr\u00edan tenido la capacidad de detener la legislaci\u00f3n, ya que para conseguir la aprobaci\u00f3n del Consejo cualquier medida debe contar con el voto a favor m\u00ednimo del 55% de los pa\u00edses y del 65% de la poblaci\u00f3n europea. Estos tres \u00faltimos pa\u00edses destacan, <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/figure\/average-co2-emissions-from-new-passenger-cars-by-eu-country\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA<\/a> por sus siglas en franc\u00e9s), por tener unos de los niveles m\u00e1s elevados de emisiones en veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-18\"><p>Finalmente, Alemania consigui\u00f3 a\u00f1adir <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/eu-countries-poised-approve-2035-phaseout-co2-emitting-cars-2023-03-28\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a \u00faltima hora<\/a> los <a href=\"https:\/\/encyclopedia.pub\/entry\/41622\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>e-fuels<\/em><\/a> como excepci\u00f3n autorizada a los nuevos veh\u00edculos registrados m\u00e1s all\u00e1 de 2035, y acab\u00f3 votando a favor del reglamento. Estos combustibles sint\u00e9ticos todav\u00eda no se producen a gran escala y tienen un coste elevado. La ONG <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/a-drop-of-e-fuel-in-an-ocean-of-oil\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Transporte y Medio Ambiente<\/em> considera<\/a> que su presencia ser\u00e1 testimonial en el parque automovil\u00edstico europeo para 2035.  <\/p>\n<p>En la votaci\u00f3n final, el \u00fanico pa\u00eds que lleg\u00f3 hasta las \u00faltimas consecuencias fue Polonia, que <a href=\"https:\/\/www.france24.com\/en\/live-news\/20230328-eu-fossil-fuel-car-ban-gets-final-green-light\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">vot\u00f3 en contra de la medida. Italia, Bulgaria y Ruman\u00eda se abstuvieron.<\/a><\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-19\"><p>Los motivos para oponerse a la regulaci\u00f3n no eran los mismos en cada uno de los pa\u00edses de este bloque. Bulgaria, por ejemplo, se mostraba reticente a prohibir completamente los combustibles tradicionales por el elevado coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <a href=\"https:\/\/urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/bulgaria-preparing-law-promote-electric-vehicles-2022-05-05_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Seg\u00fan el Observatorio Europeo de Movilidad Urbana<\/a>, en 2022 la capacidad econ\u00f3mica era \u201cuna de las principales razones de la baja adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d en el pa\u00eds. \u00abLos precios medios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s altos que los de los veh\u00edculos con combustibles convencionales y el ingreso medio de los hogares en Bulgaria se encuentra entre los m\u00e1s bajos de la UE\u00bb, subrayaba el Observatorio. Ruman\u00eda alegaba razones similares.   <\/p>\n<p>Otro de los puntos de discordia fueron los biocombustibles, que de manera similar a los <em>e-fuels,<\/em> fueron promovidos por algunos grupos como alternativa sostenible al petr\u00f3leo con el argumento de que tambi\u00e9n pueden ser una soluci\u00f3n para alcanzar el objetivo de la neutralidad de carbono. Las presiones, en este caso, no dieron fruto, y los biocombustibles no acabaron incluy\u00e9ndose como una excepci\u00f3n a la normativa, aunque s\u00ed que <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">se promueven desde la UE<\/a> mediante otras normativas. <\/p>\n<p>Italia hace tiempo que apuesta con fuerza por este sector. En <a href=\"https:\/\/data.consilium.europa.eu\/doc\/document\/ST-6740-2023-ADD-1-REV-2\/es\/pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">una declaraci\u00f3n<\/a> previa a la aprobaci\u00f3n de la normativa, pidi\u00f3 incluir entre las excepciones los \u201ccombustibles renovables\u201d, un concepto que engloba los biocombustibles, el hidr\u00f3geno verde y los ya mencionados <em>e-fuels<\/em>, <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/renewables-2024\/renewable-fuels\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> (IEA). <\/p>\n<p>Polonia (cuya ministra del Clima, Anna Moskwa, afirm\u00f3 que llevar\u00edan la prohibici\u00f3n de 2035 y otras medidas al Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea, <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/article\/business\/energy\/poland-opposes-new-eu-carbon-market-2035-fossil-car-ban-idUSS8N2X807H\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">como recoge la agencia de noticias <em>Reuters<\/em><\/a>), y Finlandia (que pidi\u00f3 incluir espec\u00edficamente el biometano como excepci\u00f3n) trasladaron mensajes similares. Junto con Italia, los tres pa\u00edses citaron el impacto econ\u00f3mico de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la ciudadan\u00eda y la dificultad de la adaptaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la UE para apoyar sus posiciones.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-20\"><p><em>En la conceptualizaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de este informe han colaborado los siguientes investigadores:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><em><strong>Berta Roset P\u00e9rez<\/strong>, doctoranda del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambientales de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (ICTA-UAB), especializada en el impacto social del biog\u00e1s y la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/em><\/li>\n<li><em><strong>Andreu Escriv\u00e0<\/strong>, experto en divulgaci\u00f3n sobre cambio clim\u00e1tico y doctor en biodiversidad<\/em><\/li>\n<li><em><strong>Jordi Guilera<\/strong>, investigador de combustibles sostenibles en el Instituto de Investigaci\u00f3n en Energ\u00eda de Catalu\u00f1a (IREC) y profesor en la Universidad de Barcelona (UB)<\/em><\/li>\n<li><em><strong>Jos\u00e9 Ram\u00f3n Gal\u00e1n-Mascar\u00f3s<\/strong>, investigador ICREA del Instituto Catal\u00e1n de Investigaci\u00f3n Qu\u00edmica (ICIQ)<\/em> <em>que estudia aplicaciones futuras de materiales inorg\u00e1nicos para las energ\u00edas renovables<\/em><\/li>\n<li><em><strong>Mario Giampietro<\/strong>, antiguo investigador ICREA en el ICTA-UAB y especialista en la econom\u00eda de los sistemas alimentarios<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Esta investigaci\u00f3n ha sido financiada por la European Climate Foundation en colaboraci\u00f3n con la European Fact-Checking and Standards Network (EFCSN).<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-2 fusion-flex-container has-pattern-background has-mask-background nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling vc-tab vc-hidden\" style=\"--awb-border-radius-top-left:0px;--awb-border-radius-top-right:0px;--awb-border-radius-bottom-right:0px;--awb-border-radius-bottom-left:0px;--awb-padding-top:50px;--awb-flex-wrap:wrap;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"max-width:1268.8px;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-2 fusion_builder_column_2_3 2_3 fusion-flex-column\" style=\"--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:66.666666666667%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:2.88%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:2.88%;--awb-width-medium:66.666666666667%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:2.88%;--awb-spacing-left-medium:2.88%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-title title fusion-title-5 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-two vc-tab-title\" style=\"--awb-margin-top:0px;--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;\"><h2 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;--fontSize:36;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\">Narrativas<\/h2><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-21\"><p>Verificat ha revisado la comunicaci\u00f3n de diversas iniciativas de presi\u00f3n pol\u00edtica para la promoci\u00f3n de los biocombustibles tanto en el \u00e1mbito continental como espa\u00f1ol, como <a href=\"https:\/\/tourdeurope.eu\/#faq\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tour d&#8217;Europe<\/a> y la <a href=\"https:\/\/plataformacombustiblesrenovables.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plataforma para los Combustibles Renovables<\/a>, as\u00ed como las webs de cinco de las petroleras m\u00e1s importantes en la UE (Shell, TotalEnergies, Eni, Repsol y Moeve, antigua Cepsa), para caracterizar sus mensajes al respecto. Se trata de las tres empresas m\u00e1s grandes del sector con ra\u00edces en la UE, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.forbes.com\/lists\/global2000\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la lista <em>The Global 2000<\/em><\/a> compilada por <em>Forbes<\/em>, y de <a href=\"https:\/\/aevecar.com\/repsol-y-cepsa-controlan-una-de-cada-cuatro-gasolineras-y-dejan-muy-atr-s-bp\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">las dos principales entidades espa\u00f1olas<\/a>.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-22\"><p>Las campa\u00f1as comunicativas de estas entidades utilizan conceptos generalmente vagos y poco espec\u00edficos que hacen dif\u00edcil una verificaci\u00f3n factual porque, en sentido estricto, no incluyen falsedades. Sin embargo, promueven un firme optimismo hacia los biocombustibles con mensajes que destacan esencialmente sus aspectos positivos, pero que obvian en buena medida sus limitaciones y controversias. Las cuatro narrativas principales que utilizan tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en las redes sociales, seg\u00fan revela el an\u00e1lisis de los mensajes al respecto presentes en X (antes Twitter), donde contribuyen a la idealizaci\u00f3n de estos productos. Algunas cuentas van un paso m\u00e1s all\u00e1 y promueven los biocombustibles como una alternativa real, actual y m\u00e1s sostenible a la electrificaci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera. En algunas ocasiones, emplean desinformaciones ya verificadas para justificar sus afirmaciones.    <\/p>\n<p>El sentimiento hacia este tipo de carburantes est\u00e1 altamente polarizado en X, y evidencia desconocimiento de la poblaci\u00f3n en la materia. Con los mensajes idealizadores se mezclan otros que demonizan su impacto ambiental y social, cayendo en una generalizaci\u00f3n imprecisa que considera que todos los biocombustibles son de primera generaci\u00f3n, es decir, hechos a partir de cultivos alimentarios.Ddar <\/p>\n<p>Los mensajes m\u00e1s optimistas tambi\u00e9n se cuelan en la pol\u00edtica europea, mediante los pa\u00edses defensores de esta supuesta alternativa para conseguir la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-23\"><h4><strong>El mensaje cambia seg\u00fan la fuente<\/strong><\/h4>\n<p>Al revisar las palabras que m\u00e1s usan tanto las iniciativas de presi\u00f3n como las empresas en sus webs al hablar de biocombustibles, es posible reconstruir un mensaje compartido: que estos carburantes son una fuente de energ\u00eda renovable, que reduce las emisiones y potencia un sistema circular a dos niveles (el mismo ciclo de vida de los biocombustibles y el tipo de econom\u00eda que promueven), poniendo en el centro la reutilizaci\u00f3n de residuos como materia prima (es decir, se enfocan en la explotaci\u00f3n de biocarburantes de segunda generaci\u00f3n).<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-24\"><p>En la red social X, por su parte, la conversaci\u00f3n sobre los biocombustibles es escasa. Los verificadores de la European Fact-Checking and Standards Network (EFCSN) no han analizado ninguna informaci\u00f3n relacionada con el tema desde principios de a\u00f1o, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/euroclimatecheck.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">las publicaciones recopiladas<\/a> en el repositorio <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/euroclimatecheck\/\"><em>EuroClimateCheck<\/em><\/a>, del cual Verificat forma parte. Para hacer este informe, hemos analizado 170 mensajes en castellano que inclu\u00edan expl\u00edcitamente el t\u00e9rmino \u201cbiocombustibles\u201d los primeros siete meses de 2025.  <\/p>\n<p>En l\u00edneas generales, estas publicaciones utilizan t\u00e9rminos similares a los de las empresas petroleras, pero a\u00f1adiendo distorsi\u00f3n y, a menudo, desconocimiento. El principal punto en com\u00fan es el marco general: se presentan como combustibles que contribuyen a reducir las emisiones y que est\u00e1n directamente relacionados con las energ\u00edas renovables.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-25\"><p>La polarizaci\u00f3n es palpable si se analiza el sentimiento de estos mensajes. En algunos casos predomina la narrativa idealista que muestra estos carburantes como una alternativa a la electrificaci\u00f3n de la movilidad terrestre, actual y viable. Adem\u00e1s, a veces argumentan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son una opci\u00f3n m\u00e1s contaminante que los combustibles f\u00f3siles y aseguran que son peligrosos, porque se incendian con facilidad, ambos argumentos enga\u00f1osos que ya han sido <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/ni-contaminan-mas-ni-se-incendian-con-mayor-facilidad-la-desinformacion-sobre-los-vehiculos-electricos-resucita-en-la-campana-de-las-europeas\/\">desmentidos por Verificat<\/a> y otros miembros de la EFCSN, como <a href=\"https:\/\/www.ostro.si\/si\/razkrinkavanje\/objave\/ne-drzi-da-so-avtomobili-na-klasicni-pogon-prijaznejsi-do-okolja-kot-elektricni\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ostro<\/a> o <a href=\"https:\/\/maldita.es\/clima\/20250409\/coche-electrico-estafa-narrativas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Maldita<\/a>. Tambi\u00e9n hemos encontrado ejemplos tecnooptimistas, que defienden la idea de que cualquier hallazgo cient\u00edfico sobre una nueva manera de obtener biocarburantes se puede traducir en una opci\u00f3n viable, escalable y aplicable actualmente.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-26\"><p>En el otro extremo aparecen las publicaciones que destacan los problemas derivados de los biocombustibles de primera generaci\u00f3n, como el potencial de deforestaci\u00f3n o de encarecimiento de los precios de los alimentos, y los generalizan aplic\u00e1ndolos al conjunto de estos carburantes alternativos. Es decir, muchos de los perfiles analizados entienden que todos los biocarburantes usan alimentos como materia prima. <\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en el \u00e1mbito pol\u00edtico hemos observado, a veces, el uso de una terminolog\u00eda similar a la de la comunicaci\u00f3n digital de las empresas. Es el caso de Italia, que preside una <a href=\"https:\/\/biofutureplatform.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">iniciativa internacional<\/a> para impulsar estos productos, y del <a href=\"https:\/\/www.eppgroup.eu\/newsroom\/epp-group-position-paper-securing-the-competitiveness-of-the-european-automotive-industry\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">PP Europeo<\/a> que considera que \u201cjuegan un papel en la reducci\u00f3n de emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u201d del transporte. En Espa\u00f1a, tanto instancias pol\u00edticas, <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ve1mHB66ES0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">como el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/a>, como dirigentes de partidos como el PP, tambi\u00e9n los han apoyado, en actos conjuntos con las grandes petroleras.  <\/p>\n<p>Estas son las principales narrativas, verificadas:<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-2 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column fusion-flex-align-self-center\" style=\"--awb-column-gap:20px;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:20px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:50px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-row fusion-flex-align-items-center fusion-content-nowrap\"><div class=\"fusion-image-element\" style=\"--awb-caption-title-font-family:var(--h2_typography-font-family);--awb-caption-title-font-weight:var(--h2_typography-font-weight);--awb-caption-title-font-style:var(--h2_typography-font-style);--awb-caption-title-size:var(--h2_typography-font-size);--awb-caption-title-transform:var(--h2_typography-text-transform);--awb-caption-title-line-height:var(--h2_typography-line-height);--awb-caption-title-letter-spacing:var(--h2_typography-letter-spacing);\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-1 hover-type-none\" style=\" width: 45px;\"><img decoding=\"async\" width=\"43\" height=\"56\" title=\"ico_blue\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ico_blue.svg\" style=\" width: 45px;\" alt class=\"img-responsive wp-image-97584\"\/><\/span><\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-6 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-six\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:30px;\"><h6 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;font-size:1em;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\"><strong>Los biocarburantes son un combustible renovable y sostenible<\/strong><\/h6><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-27\"><p>Una caracter\u00edstica com\u00fan de las comunicaciones de la industria petrolera sobre los biocombustibles es que suelen ir acompa\u00f1adas de palabras como \u201crenovable\u201d o \u201csostenible\u201d. Se trata de adjetivos que tambi\u00e9n utilizan organismos p\u00fablicos como <a href=\"https:\/\/energy.ec.europa.eu\/topics\/renewable-energy\/bioenergy\/biofuels_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Comisi\u00f3n Europea<\/a>, o <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/carbon-accounting-for-sustainable-biofuels\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Asociaci\u00f3n Internacional de la Energ\u00eda<\/a> (IEA), y actores pol\u00edticos italianos y espa\u00f1oles. De hecho, consultado por Verificat, el gabinete de prensa de Repsol apunta a la <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/AUTO\/?uri=celex:32018L2001\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Directiva de Energ\u00edas Renovables<\/a> (RED) para justificar la etiqueta \u201cde energ\u00eda renovable\u201d, porque la directiva la define como aquella que proviene de diversas fuentes, entre ellas la \u201cbiomasa, gases de vertedero, gases de plantas de depuraci\u00f3n y biog\u00e1s\u201d. Son expresiones que, sin embargo, hay que contextualizar, porque ajustarse a ellas requiere condiciones t\u00e9cnicas muy espec\u00edficas.   <\/p>\n<p>Las energ\u00edas renovables, <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=Las%20energ%C3%ADas%20renovables%20son%20un,estas%20fuentes%20se%20renuevan%20continuamente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seg\u00fan las Naciones Unidas<\/a>, derivan \u201cde fuentes naturales que llegan a referirse m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se pueden consumir\u201d. La organizaci\u00f3n cita como ejemplos el sol, el viento y la bioenerg\u00eda, aunque matiza que esta \u00faltima \u201cdebe aplicarse \u00fanicamente en ciertas situaciones, ya que sus impactos potencialmente negativos para el medio ambiente se relacionan con un aumento a gran escala en las plantaciones de bioenerg\u00eda y bosques, lo cual genera deforestaci\u00f3n y un cambio en el uso de las \u00e1reas de tierra\u201d. <\/p>\n<p>Es en este matiz donde ponen el foco los investigadores entrevistados por Verificat, que avisan de que poder considerar los biocombustibles como renovables depende de la cantidad y el ritmo a que se consumen. A diferencia del viento o la luz del sol, la biomasa (la materia prima que da lugar a estos carburantes) es finita: producir mucho biocombustible de primera generaci\u00f3n puede fomentar la deforestaci\u00f3n, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.cifor-icraf.org\/publications\/pdf_files\/WPapers\/WP68Pacheco.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un estudio<\/a> del Centro Internacional de Investigaci\u00f3n Forestal (CIFOR), y los residuos para producir los de segunda son limitados. <\/p>\n<p>En esta l\u00ednea, hay iniciativas como la de <a href=\"https:\/\/www.repsol.es\/particulares\/vehiculos\/estaciones-de-servicio\/servicios\/recogida-aceite-cocina-usado\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Repsol, que ofrece a los clientes<\/a> de diferentes comunidades aut\u00f3nomas de Espa\u00f1a bonificaciones en el repostaje si entregan aceite de cocina usado en los puntos de recogida puestos a disposici\u00f3n en sus gasolineras para poder reciclarlo. La ONG <em>Transport &#038; Environment<\/em>, sin embargo, aseguraba en <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/uco-unknown-cooking-oil-high-hopes-on-limited-and-suspicious-materials\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un informe de 2024<\/a> que los pa\u00edses europeos consumieron en 2023 ocho veces m\u00e1s aceite de cocina usado para hacer biodi\u00e9sel que su m\u00e1ximo potencial de recogida, de modo que las importaciones fueron imprescindibles. Tanto la <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/CountriesReport2024_final.pdf#page=20\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IEA<\/a> como <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29#:~:text=Ilustraci%C3%B3n%C2%A012%C2%A0%E2%80%93%C2%A0Importaciones%20de%20aceite%20de%20cocina%20usado%20en%20la%20Europa%20de%20los%20Veintisiete%20procedentes%20de%20pa%C3%ADses%20no%20pertenecientes%20a%20la%20UE\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el Tribunal de Cuentas Europeo<\/a> apuntaban en sendos informes que buena parte de esta materia prima utilizada en Europa proviene de Asia, y especialmente de China.  <\/p>\n<p>\u201cLa palabra renovable no deber\u00eda hacer menci\u00f3n \u00fanicamente a si el recurso vuelve a estar disponible en un periodo de tiempo, sino a qu\u00e9 coste\u201d ambiental, apunta el divulgador clim\u00e1tico y doctor en biodiversidad Andreu Escriv\u00e0.<\/p>\n<p>El experto tambi\u00e9n es cr\u00edtico con el concepto \u201csostenible\u201d, que considera vac\u00edo de significado en su libro <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/ceneam\/recursos\/materiales\/contra-sostenibilidad.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Contra la sostenibilidad<\/em><\/a>. La RAE <a href=\"https:\/\/dle.rae.es\/sostenible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">lo define<\/a> como aquello \u201cque se puede mantener durante mucho tiempo sin agotar los recursos o causar grave da\u00f1o al medio ambiente\u201d. Este concepto, ampliado a \u201cdesarrollo sostenible\u201d fue definido en 1987, <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=LEGISSUM:sustainable_development\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seg\u00fan la Uni\u00f3n Europea<\/a>, y hace referencia a \u201cun desarrollo que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades\u201d. Igual que ocurre con el concepto de renovable, en el caso de los biocombustibles esta condici\u00f3n solo se cumple si el ritmo de extracci\u00f3n y producci\u00f3n respeta los ritmos naturales de regeneraci\u00f3n de la biomasa. Si no, los recursos se agotar\u00e1n.    <\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-3 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-28\"><h4><strong>El uso de la terminolog\u00eda desde las esferas pol\u00edticas<\/strong><\/h4>\n<p>Actualmente, Italia es uno de los principales pa\u00edses de la UE que apuestan por los biocombustibles. Es el segundo <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/nrg_ti_bio\/default\/bar?lang=en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mayor importador<\/a> de este producto en la Eurozona y el <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/nrg_inf_lbpc\/default\/bar?lang=en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cuarto productor<\/a>. Este impulso tambi\u00e9n va acompa\u00f1ado de una estrategia pol\u00edtica que se traduce en diversas acciones. Una de las m\u00e1s destacadas es su funci\u00f3n en la presidencia, hasta 2027, de la Iniciativa de la Plataforma Biofuture (BfPI, por sus siglas en ingl\u00e9s) del foro mundial Clean Energy Ministerial (CEM), un punto de encuentro para acelerar el desarrollo e implementaci\u00f3n de combustibles de base biol\u00f3gica a escala global.   <\/p>\n<p>En el <a href=\"https:\/\/www.mase.gov.it\/portale\/-\/l-italia-nominata-presidente-dell-iniziativa-multilaterale-cem-biofuture-platform\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">comunicado oficial<\/a> donde se anunciaba esta nueva presidencia, Gilberto Pichetto Fratin, ministro italiano de Medio Ambiente y Seguridad Energ\u00e9tica, aseguraba que \u201cnos encontramos en un momento \u00fanico para promover pol\u00edticas e iniciativas que fomenten a\u00fan m\u00e1s el uso de biocombustibles sostenibles\u201d y los describ\u00eda como una soluci\u00f3n para todos los sectores, incluidos \u201cel del transporte, tambi\u00e9n por carretera\u201d, con el fin de \u201cpromover una transici\u00f3n energ\u00e9tica segura y sostenible mediante un enfoque concreto y no ideol\u00f3gico\u201d.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, la exministra para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera, dejaba claro el apoyo a los biocombustibles usando t\u00e9rminos similares en una comparecencia ante los medios que ten\u00eda lugar en 2024 en Palos de la Frontera (Andaluc\u00eda), <a href=\"https:\/\/www.moeveglobal.com\/es\/prensa\/cepsa-y-bio-oils-construyen-la-mayor-planta-de-biocombustibles-2g\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">durante el acto de colocaci\u00f3n<\/a> de la primera piedra de un proyecto conjunto entre Moeve (antigua Cepsa) y Bioils. All\u00ed, la exministra <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ve1mHB66ES0\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aseguraba<\/a> que los biocombustibles ser\u00e1n clave en la descarbonizaci\u00f3n de sectores como el transporte mar\u00edtimo y la aviaci\u00f3n. En este mismo acto, Juan Manuel Moreno Bonilla, presidente de la Junta de Andaluc\u00eda por el PP, a\u00f1ad\u00eda que Andaluc\u00eda estaba a punto para convertirse \u00aben gran productora y distribuidora de energ\u00edas limpias del continente\u00bb y destacaba que la nueva planta que se empezaba a construir supon\u00eda \u00abun ejemplo claro y muy valioso de lo que es la econom\u00eda circular\u00bb.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-4 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column fusion-flex-align-self-center\" style=\"--awb-column-gap:20px;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:20px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:50px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-row fusion-flex-align-items-center fusion-content-nowrap\"><div class=\"fusion-image-element\" style=\"--awb-caption-title-font-family:var(--h2_typography-font-family);--awb-caption-title-font-weight:var(--h2_typography-font-weight);--awb-caption-title-font-style:var(--h2_typography-font-style);--awb-caption-title-size:var(--h2_typography-font-size);--awb-caption-title-transform:var(--h2_typography-text-transform);--awb-caption-title-line-height:var(--h2_typography-line-height);--awb-caption-title-letter-spacing:var(--h2_typography-letter-spacing);\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-2 hover-type-none\" style=\" width: 45px;\"><img decoding=\"async\" width=\"43\" height=\"56\" title=\"ico_blue\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ico_blue.svg\" style=\" width: 45px;\" alt class=\"img-responsive wp-image-97584\"\/><\/span><\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-7 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-six\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:30px;\"><h6 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;font-size:1em;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\"><strong>Los biocombustibles son combustibles limpios, no contaminan o contaminan muy poco<\/strong><\/h6><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-29\"><p>Otra de las narrativas principales consiste en definir los biocombustibles como productos que no emiten CO\u2082 (o lo hacen en una cantidad muy limitada), por lo que se consideran \u201cneutros en carbono\u201d o \u201cenerg\u00edas limpias\u201d, si cumplen con las directivas europeas. Esta promesa aparece tanto en las iniciativas <a href=\"https:\/\/tourdeurope.eu\/#faq\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tour d&#8217;Europe<\/a> y la <a href=\"https:\/\/plataformacombustiblesrenovables.es\/combustible-renovable\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plataforma para los Combustibles Renovables<\/a>, como en la mayor\u00eda de las webs de las cinco grandes petroleras analizadas. Desde el gabinete de prensa de TotalEnergies detallan que los biocombustibles emiten, a lo largo del ciclo de vida, menos de la mitad de CO\u2082 que sus equivalentes f\u00f3siles, y esto, seg\u00fan ellos, los convierte en una v\u00eda parcial de descarbonizaci\u00f3n para los combustibles l\u00edquidos.  <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.repsol.com\/es\/energia-avanzar\/movilidad\/combustibles-renovables\/index.cshtml\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Repsol<\/a>, por su parte, asegura en la web que uno de los puntos fuertes de este producto es que reducen emisiones porque \u201cel CO\u2082 que se libera en su uso es igual al CO\u2082 que absorbe la materia org\u00e1nica de la que procede durante su vida \u00fatil\u201d. <a href=\"https:\/\/www.moeve.es\/es\/empresa\/biocombustibles?utm_source=google-sem&#038;utm_medium=paid-search&#038;utm_content=google-sem_cepsa-corp_cob_in_comercial-cleanenergy_30102024_31122024_ron-_dblb_1x1_pcc_cpc_&#038;utm_term=Pixel%20and%20Click%20Command&#038;utm_campaign=moeve-cc-asfaltos-2024-gen_cepsa-corp_comercial-cleanenergy_paid_search&#038;gad_source=1&#038;gad_campaignid=21051220213&#038;gbraid=0AAAAAqWKQ4g9wNTPXydflzv7mBeH7tLgH&#038;gclid=CjwKCAjwv5zEBhBwEiwAOg2YKCTr9rhFqvRSbvKjwt_NhmsMCUK1obo3Zh3_Yhtl8hdGLlS_YqRwCxoCvhYQAvD_BwE\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Moeve<\/a> los describe como \u201cla soluci\u00f3n actual para descarbonizar el transporte\u201d y desde su gabinete de prensa a\u00f1aden que lo afirman porque comparados con los combustibles f\u00f3siles, el uso de biocombustibles permite reducir hasta un 90% las emisiones netas de CO\u2082 a lo largo de todo el ciclo de vida, bas\u00e1ndose en la metodolog\u00eda marcada por la Directiva de Energ\u00edas Renovables de la Uni\u00f3n Europea. <a href=\"https:\/\/www.shell.com\/business-customers\/shell-low-carbon-solutions\/sustainable-biofuels.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Shell<\/a> los considera clave en la transici\u00f3n \u201chacia las cero emisiones netas\u201d y en su <a href=\"https:\/\/www.shell.com\/sustainability\/climate\/shell-energy-transition-strategy\/_jcr_content\/root\/main\/section_321304972\/promo_copy_copy\/links\/item0.stream\/1726832326846\/2c3f9065f2886e789ac196789f137dbca49473e8\/shell-energy-transition-strategy-2024.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informe de estrategia para la transici\u00f3n energ\u00e9tica para 2024<\/a> los engloba dentro de los \u201cproductos bajos en carbono\u201d.<\/p>\n<p>La idea la defiende tambi\u00e9n el PP Europeo en <a href=\"https:\/\/www.eppgroup.eu\/newsroom\/epp-group-position-paper-securing-the-competitiveness-of-the-european-automotive-industry\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">su propuesta<\/a> para \u201casegurar la competitividad de la industria automovil\u00edstica europea\u201d, donde pide excepciones para los biocombustibles y otros carburantes alternativos en la prohibici\u00f3n de la venta de motores de combusti\u00f3n para 2035. Es una propuesta que secunda la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz que, en <a href=\"https:\/\/www.vda.de\/de\/presse\/Pressemeldungen\/2025\/250606_PM_2030-2035_CO2-Flottenregulierung\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un comunicado<\/a>, ped\u00eda dar m\u00e1s peso a los \u201ccombustibles renovables\u201d \u201cconsiderando su impacto medio en la reducci\u00f3n de CO\u2082\u201d. Polonia y Rep\u00fablica Checa secundan la revisi\u00f3n de la ley, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/eu-lawmaker-group-challenge-combustion-engine-ban-this-year-2025-03-12\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Reuters<\/em><\/a> y <a href=\"https:\/\/www.politico.eu\/article\/german-auto-lobby-proposal-sparks-renewed-debate-eu-combustion-engine-ban\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Politico<\/em><\/a>, pero no hemos encontrado comunicaciones espec\u00edficas recientes sobre los biocombustibles.  <\/p>\n<p>El eurodiputado polaco Dariusz Jo\u0144ski cit\u00f3 los retos tanto econ\u00f3micos como de infraestructura para pedir una relajaci\u00f3n de la prohibici\u00f3n. Seg\u00fan \u00e9l, la electrificaci\u00f3n de la flota europea no es un plan realista, tal como informa la prensa local (<a href=\"https:\/\/oko.press\/jonski-samochody-elektryczne\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">1<\/a>, <a href=\"https:\/\/zielonagospodarka.pl\/pozegnanie-z-autem-spalinowym-odsuniete-tak-twierdza-politycy-po-19419\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">2<\/a>, <a href=\"https:\/\/next.gazeta.pl\/next\/7,172392,31535317,politycy-po-chca-rewizji-zakazu-aut-spalinowych-to-grozi-tworzeniem.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">3<\/a>) que Demagog, una agencia de fact-checking polaca miembro de EFCSN, ha hecho llegar a Verificat. Sus argumentos son similares a los defendidos por <a href=\"https:\/\/www.pzpm.org.pl\/pl\/Publikacje\/Stanowiska-PZPM\/Apel-PZPM-do-rzadu-o-wsparcie-stanowiska-branzy-dot.-zmiany-podejscia-do-wyznaczonych-limitow-emisji-CO2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Asociaci\u00f3n Polaca de Automoci\u00f3n<\/a>.  <\/p>\n<p>Es cierto que los biocarburantes pueden llegar a emitir mucho menos CO\u2082 que los combustibles f\u00f3siles, pero en ning\u00fan caso se trata de un producto de cero emisiones. <a href=\"https:\/\/www.britannica.com\/technology\/biofuel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Al quemar este tipo de carburante<\/a>, los veh\u00edculos env\u00edan a la atm\u00f3sfera una cantidad de di\u00f3xido de carbono similar a la que la materia org\u00e1nica de la que provienen ha almacenado durante su crecimiento. Es decir, sobre el papel, el balance es nulo: se emite tanto CO<sub>2<\/sub> como el que se captura. Ahora bien, establecer esta comparaci\u00f3n es quedarse en la superficie, porque los biocombustibles emiten gases de efecto invernadero incluso antes de ser quemados.  <\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/climate.mit.edu\/ask-mit\/how-should-we-measure-co2-emissions-biofuels-and-bioenergy\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Portal del Clima del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts<\/a> (MIT) y los expertos consultados por Verificat apuntan que, al medir las emisiones de estos carburantes, es crucial incluir las asociadas a su producci\u00f3n, transporte y procesamiento, entre otros. Es decir, que hay que <a href=\"https:\/\/portal.camins.upc.edu\/materials_guia\/250504\/2013\/Analisis%20del%20Ciclo%20de%20Vida.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">analizar todo el ciclo de vida<\/a>. Esto \u201cincluye las emisiones de la maquinaria agraria para recogerlas [las materias primas], la gasolina quemada para llevarlas a la instalaci\u00f3n de procesamiento y, en algunos casos, incluso los combustibles f\u00f3siles quemados para que esta planta funcione\u201d, enumera el MIT.  <\/p>\n<p>Teniendo en cuenta todos estos factores, en el mejor de los casos, los biocombustibles pueden reducir las emisiones hasta \u201cun 80-85%\u201d en comparaci\u00f3n con los carburantes tradicionales, cifra Jordi Guilera, del IREC, en conversaci\u00f3n con Verificat. Esta reducci\u00f3n es menor en el caso de los biocombustibles de primera generaci\u00f3n y mayor en los de segunda, y var\u00eda mucho en funci\u00f3n de la materia prima usada y del estudio que la eval\u00fae, tal como reflejan diversas revisiones sistem\u00e1ticas (<a href=\"https:\/\/royalsocietypublishing.org\/doi\/10.1098\/rspa.2020.0351#d1e3146\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">1<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S1364032113002736?via%3Dihub\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2<\/a>). No hay consenso en una cifra concreta, y cuando hay deforestaci\u00f3n y cambios en el uso del suelo, <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0921344921007394\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">las emisiones<\/a> pueden ser incluso <a href=\"https:\/\/www.pnas.org\/doi\/full\/10.1073\/pnas.2101084119\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">m\u00e1s elevadas<\/a> que en el caso del petr\u00f3leo. En definitiva, establecer de manera general que los biocombustibles reducen las emisiones en comparaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles no es preciso, porque depende de su origen y de c\u00f3mo se hayan producido.   <\/p>\n<p>\u00bfEs suficiente para considerarlos un \u201ccombustible limpio\u201d, o para decir que producen \u201cenerg\u00eda limpia\u201d? El Foro Internacional de la Energ\u00eda <a href=\"https:\/\/www.ief.org\/news\/what-constitutes-clean-energy\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la define<\/a> como \u201cenerg\u00eda hecha sin da\u00f1ar el medio ambiente\u201d, mientras que <a href=\"https:\/\/climate.mit.edu\/ask-mit\/what-clean-energy-any-kind-energy-completely-clean\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el MIT habla<\/a> de fuentes de energ\u00eda que no producen gases de efecto invernadero. La instituci\u00f3n universitaria incluye aqu\u00ed los biocombustibles solo \u201cbajo algunas circunstancias\u201d, y art\u00edculos period\u00edsticos como este <a href=\"https:\/\/apnews.com\/article\/biofuels-ethanol-biodiesel-g20-climate-change-leaders-summit-ab58f3904e3215abdcccf0a4e6f555ba\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">de <em>Associated Press<\/em><\/a> consideran que, para serlo, deben estar hechos de \u201crestos o vegetaci\u00f3n no comestible, producidos con energ\u00eda renovable y que pr\u00e1cticamente no emitan gases de efecto invernadero\u201d.  <\/p>\n<p>El t\u00e9rmino tiene otro significado para <a href=\"https:\/\/www.who.int\/tools\/clean-household-energy-solutions-toolkit\/module-7-defining-clean\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud<\/a> (OMS), en el marco del hogar. La entidad considera combustibles limpios \u201caquellos que alcanzan los niveles de material particulado fino (PM2,5) y mon\u00f3xido de carbono (CO) recomendados en las <a href=\"https:\/\/www.who.int\/publications\/i\/item\/9789240034228\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">directrices mundiales de la OMS<\/a> sobre calidad del aire (2021)\u201d en la calefacci\u00f3n, la cocina y la iluminaci\u00f3n. En t\u00e9rminos generales, son combustibles que no emiten contaminantes.  <\/p>\n<p>Sin embargo, los biocombustibles producen contaminaci\u00f3n a nivel local, de manera similar a como lo hacen los convencionales, apunta Jos\u00e9 Ram\u00f3n Gal\u00e1n-Mascar\u00f3s, investigador ICREA del Instituto Catal\u00e1n de Investigaci\u00f3n Qu\u00edmica (ICIQ), que investiga las aplicaciones de materiales inorg\u00e1nicos para las energ\u00edas renovables. Si se queman grandes cantidades de biocombustible en un \u00e1rea determinada, por ejemplo, una ciudad, la contaminaci\u00f3n aumentar\u00e1 significativamente, aunque a escala global se acabe obteniendo un balance, razona. \u201cAtmosf\u00e9ricamente, no tiene impacto, pero en la ciudad s\u00ed\u201d, afirma.  <\/p>\n<p>Es algo que ilustra <a href=\"https:\/\/uk-air.defra.gov.uk\/assets\/documents\/110322_AQEG_Biofuels_advice_note.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">una revisi\u00f3n de la evidencia disponible<\/a> llevada a cabo por el Grupo Experto en Calidad del Aire del Reino Unido, que evalu\u00f3 si el uso de biocombustibles reduc\u00eda la contaminaci\u00f3n a nivel local. El estudio concluy\u00f3 que mezclarlos hasta un 15% con gasolina o di\u00e9sel tiene peque\u00f1os efectos en la calidad del aire: es decir, que la quema de biocombustibles sigue emitiendo contaminantes como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), el \u00f3xido de carbono o el material particulado (PM), entre otros, que los carburantes tradicionales tambi\u00e9n <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/es\/highlights\/los-efectos-de-la-exposicion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">perjudiciales para la salud<\/a>. <\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-5 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-30\"><h4><strong>Todav\u00eda se usan biocombustibles de primera generaci\u00f3n<\/strong><\/h4>\n<p>Muchos mensajes en las redes sociales confunden los biocombustibles en general con los de primera generaci\u00f3n. La <a href=\"https:\/\/energy.ec.europa.eu\/topics\/renewable-energy\/bioenergy\/biofuels_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">UE, sin embargo, apuesta<\/a> por los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n y los sint\u00e9ticos, y aboga por dejar atr\u00e1s los basados en cultivos alimentarios. Incluso algunas de las grandes petroleras tambi\u00e9n lo incluyen en su comunicaci\u00f3n. Desde el gabinete de prensa de TotalEnergies afirman en un correo a Verificat que para la producci\u00f3n de sus biocombustibles excluyen la biomasa de primera generaci\u00f3n, la que compite con el consumo de alimentos. Shell, por su parte, asegura en su web que <a href=\"https:\/\/www.shell.com\/what-we-do\/low-carbon-fuels.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">entre sus principios empresariales<\/a> est\u00e1 trabajar para que el suministro no implique deforestaci\u00f3n. Tambi\u00e9n afirma que \u201cprocura\u201d no proveerse de componentes renovables o materias primas asociadas a violaciones de derechos humanos.     <\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de estas comunicaciones, sin embargo, solo el 40% del biocarburante usado en la Uni\u00f3n Europea en 2022 proven\u00eda del aprovechamiento de residuos, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/CountryReport2024_EU27_final_v2.pdf#page=18\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un an\u00e1lisis de la IEA<\/a>. Es decir, que la mayor parte de las materias primas usadas contin\u00faan proviniendo de cultivos. <\/p>\n<p>El caso de Espa\u00f1a refleja esta realidad. Los <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/energia\/hidrocarburos-nuevos-combustibles\/biocarburantes\/estadisticas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/a> muestran que nueve de cada diez litros vendidos de bioetanol provienen del ma\u00edz y el resto, pr\u00e1cticamente, de la ca\u00f1a de az\u00facar, mientras que la mitad del hidrobiodi\u00e9sel consumido usa aceite extra\u00eddo de la palma. Se trata de una materia prima que ya est\u00e1 regulada por <a href=\"https:\/\/environment.ec.europa.eu\/topics\/forests\/deforestation\/regulation-deforestation-free-products_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la UE<\/a> para reducir su impacto en la deforestaci\u00f3n.  <\/p>\n<p>Incluso entre los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n, como el aclamado aceite de cocina usado, se cuela aceite de palma virgen, como demostr\u00f3 la ONG ambientalista <em>Transport &#038; Environment<\/em> al destapar <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/uco\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un fraude<\/a> en el producto importado de pa\u00edses asi\u00e1ticos, en tendencia creciente en la UE. El <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29#:~:text=existe%20un%20riesgo%20demostrado%20de%20fraude\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tribunal de Cuentas Europeo admite<\/a> que para el producto \u00abhay un riesgo demostrado de fraude\u00bb porque \u00abes dif\u00edcil confirmar que el aceite usado de cocina de importaci\u00f3n, dadas sus caracter\u00edsticas, es un producto residual\u00bb. En el caso del biodi\u00e9sel comercializado en Espa\u00f1a, tres de cada cuatro kilos de materias primas provienen de Indonesia, China o Malasia, y casi un 40% se produce a base de aceite de cocina usado.  <\/p>\n<p>El Parlamento Europeo <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/doceo\/document\/A-8-2017-0066_ES.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ya avisaba<\/a> de esta realidad en un informe sobre la relaci\u00f3n entre el aceite de palma y la deforestaci\u00f3n de las selvas tropicales en 2017. El documento sosten\u00eda que el sector energ\u00e9tico hab\u00eda sido el responsable del 60% de las importaciones de aceite de palma a la UE en 2014 y que el 46% \u201cse destin\u00f3 a combustible para el transporte\u201d. Tambi\u00e9n estimaba que para 2020 se habr\u00edan convertido un mill\u00f3n de hect\u00e1reas para producir aceite de palma para biodi\u00e9sel a escala global, \u201c0,57 millones de las cuales habr\u00e1n sido previamente bosques primarios del sudeste asi\u00e1tico\u201d.  <\/p>\n<p>La Federaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (CECU), Ecologistas en Acci\u00f3n y Greenpeace Espa\u00f1a <a href=\"https:\/\/www.ecologistasenaccion.org\/308964\/repsol-te-toma-el-pelo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">denunciaron<\/a> el pasado mes de febrero a Repsol ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia. Acusaban a la empresa de ocultar informaci\u00f3n \u00aben la comunicaci\u00f3n p\u00fablica y en la publicidad\u00bb sobre \u00abla deforestaci\u00f3n y otros impactos ambientales y sociales provocados por la producci\u00f3n del aceite de palma que ha utilizado para la fabricaci\u00f3n de sus biocombustibles (biodi\u00e9sel)\u00bb. Desde el gabinete de prensa de la petrolera afirman que Repsol prioriza el origen nacional y europeo de la materia prima empleada y recurre a la importaci\u00f3n en caso necesario, garantizando la trazabilidad y la sostenibilidad de todos los lotes hasta el origen. Seg\u00fan esta empresa, la materia prima que se utiliza est\u00e1 regulada por la normativa, supervisada y certificada.   <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-6 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column fusion-flex-align-self-center\" style=\"--awb-column-gap:20px;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:20px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:50px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-row fusion-flex-align-items-center fusion-content-nowrap\"><div class=\"fusion-image-element\" style=\"--awb-caption-title-font-family:var(--h2_typography-font-family);--awb-caption-title-font-weight:var(--h2_typography-font-weight);--awb-caption-title-font-style:var(--h2_typography-font-style);--awb-caption-title-size:var(--h2_typography-font-size);--awb-caption-title-transform:var(--h2_typography-text-transform);--awb-caption-title-line-height:var(--h2_typography-line-height);--awb-caption-title-letter-spacing:var(--h2_typography-letter-spacing);\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-3 hover-type-none\" style=\" width: 45px;\"><img decoding=\"async\" width=\"43\" height=\"56\" title=\"ico_blue\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ico_blue.svg\" style=\" width: 45px;\" alt class=\"img-responsive wp-image-97584\"\/><\/span><\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-8 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-six\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:30px;\"><h6 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;font-size:1em;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\"><strong>Los biocombustibles promueven la econom\u00eda circular local<\/strong><\/h6><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-31\"><p>Otra de las narrativas comunes entre <a href=\"https:\/\/plataformacombustiblesrenovables.es\/informe-ntt-data\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">iniciativas de presi\u00f3n<\/a> y empresas petroleras es la que define los biocombustibles como una gran oportunidad para reducir la dependencia energ\u00e9tica, promoviendo la producci\u00f3n local y sustituyendo la materia prima extranjera. La idea de la independencia energ\u00e9tica tambi\u00e9n se replica en las instituciones <a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/article\/id\/443177-advanced-biofuels-and-synthetic-renewable-fuels\/es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">europeas<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/prensa\/ultimas-noticias\/2025\/julio\/el-miteco-abre-a-consulta-el-proyecto-de-real-decreto-de-fomento.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">estatales<\/a>, especialmente desde la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania, con el lanzamiento de planes como <a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/topics\/energy\/repowereu_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">REPowerEU<\/a>, que pretend\u00eda \u201celiminar progresivamente las importaciones de combustibles f\u00f3siles rusos\u201d, actualmente <a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/topics\/eu-solidarity-ukraine\/eu-sanctions-against-russia-following-invasion-ukraine\/sanctions-energy_es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">congeladas por las sanciones<\/a>. <\/p>\n<p>No obstante, los <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/energia\/hidrocarburos-nuevos-combustibles\/biocarburantes\/estadisticas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/a> ilustran c\u00f3mo, a pesar de que la mayor\u00eda de biocombustibles usados en Espa\u00f1a se producen en el pa\u00eds o en los vecinos europeos, buena parte de las materias primas para fabricarlos provienen de fuera de la UE, especialmente de Asia. <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/CountriesReport2024_final.pdf#page=20\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Un informe de la IEA<\/a> apunta que el caso es similar en Alemania y los Pa\u00edses Bajos: se trata de pa\u00edses que exportan m\u00e1s biodi\u00e9sel del que importan, pero que usan para producirlo materias primas procedentes de China. De hecho, la UE <a href=\"https:\/\/policy.trade.ec.europa.eu\/news\/commission-protects-eu-biodiesel-industry-dumped-chinese-imports-2025-02-11_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ha aplicado aranceles<\/a> a las importaciones chinas de biodi\u00e9sel con el objetivo de evitar <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/es\/article\/20180621STO06336\/el-dumping-explicado-definicion-y-efectos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>dumping o <\/em>competencia desleal<\/a>. <\/p>\n<p>En el caso del bioetanol, apunta la IEA, el origen de las materias primas suele ser el ma\u00edz norteamericano.<\/p>\n<p>Por su parte, el <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29#:~:text=Asimismo%2C%20la%20dependencia,de%20fuentes%20sostenibles\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tribunal de Cuentas Europeo concluye<\/a> en su an\u00e1lisis de las pol\u00edticas europeas sobre biocarburantes que \u201cla dependencia de las importaciones de materias primas ha aumentado por la mayor demanda de biomasa a lo largo de los a\u00f1os\u201d, y reprocha a la UE que \u201clos objetivos para los combustibles renovables se establecen sin tener en cuenta la biomasa disponible procedente de fuentes sostenibles\u201d.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-7 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-32\"><h4><strong>Frenar la despoblaci\u00f3n de la Espa\u00f1a rural<\/strong><\/h4>\n<p>En el caso de Espa\u00f1a, la industria del petr\u00f3leo propone los biocombustibles como herramienta en la lucha contra la despoblaci\u00f3n de las zonas rurales porque, aseguran, contribuye a la dinamizaci\u00f3n econ\u00f3mica del territorio. Hay ejemplos tanto para <a href=\"https:\/\/www.repsol.com\/es\/energia-avanzar\/energia\/biomasa-recurso-reactivar-zonas-rurales\/index.cshtml\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Repsol<\/a> como para <a href=\"https:\/\/www.moeveglobal.com\/es\/prensa\/cepsa-inicia-el-desarrollo-de-plantas-de-produccion-de-biometano\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Moeve<\/a>. El gabinete de prensa de esta \u00faltima empresa asegura que apuestan por que estas iniciativas tengan un impacto econ\u00f3mico real en las comunidades rurales donde est\u00e1n planificando su despliegue, favoreciendo el desarrollo de estas zonas e intentando garantizar que los beneficios se queden en el territorio.  <\/p>\n<p>Esto se potencia tambi\u00e9n desde un marco normativo, tanto europeo como nacional, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/content\/dam\/miteco\/es\/energia\/files-1\/es-es\/Novedades\/Documents\/00HR_Biogas_V6.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">recoge la Hoja de Ruta del Biog\u00e1s<\/a>, del Gobierno espa\u00f1ol, que establece objetivos m\u00ednimos de producci\u00f3n, acompa\u00f1ados de acciones para impulsar la inversi\u00f3n. Este documento especifica que el biog\u00e1s \u201ccontribuye a evitar la despoblaci\u00f3n rural, creando valor econ\u00f3mico y empleo y planteando sinergias con las necesidades de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica de las zonas en proceso de transici\u00f3n justa\u201d. <\/p>\n<p>Sin embargo, la instalaci\u00f3n de macroplantas de este tipo de combustible, <a href=\"https:\/\/www.idae.es\/tecnologias\/energias-renovables\/uso-termico\/biogas\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">que se usa<\/a> en la producci\u00f3n de energ\u00eda y calor, y como carburante, <a href=\"https:\/\/stopganaderiaindustrial.org\/biogas-con-purines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ha suscitado rechazo<\/a> en algunos sectores de la Espa\u00f1a rural y ha generado protestas en diversas zonas, tal y como <a href=\"https:\/\/efe.com\/medio-ambiente\/2025-05-31\/protestas-contra-macroproyectos-biogas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">recoge la agencia de noticias <em>EFE<\/em><\/a>. La ONG Ecologistas en Acci\u00f3n de Valladolid explicaba <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1Lypgtn7Q9488nEKtGl2YQzL-YJaQPxui\/view?usp=sharing\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en un comunicado<\/a> que las plantas podr\u00edan contribuir a una mejor gesti\u00f3n de los residuos ganaderos y podr\u00edan tener \u201cjustificaci\u00f3n y cabida\u201d en Castilla y Le\u00f3n, pero deben ser \u201cobjeto de una regulaci\u00f3n adecuada y espec\u00edfica que actualmente no existe\u201d. <\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/stopganaderiaindustrial.org\/biogas-con-purines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plataforma Stop Industrial Ganader\u00eda<\/a>, que incluye m\u00e1s de 90 movimientos vecinales en toda Espa\u00f1a entre los que tambi\u00e9n se incluyen algunas iniciativas contrarias a los biocombustibles, reivindica que la poblaci\u00f3n local no se est\u00e1 beneficiando de estos grandes proyectos. Es una queja que se repite entre movimientos porque, seg\u00fan explica Berta Roset P\u00e9rez, doctoranda del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambientales de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (ICTA-UAB), especializada en el impacto social del biog\u00e1s y la transici\u00f3n energ\u00e9tica, la poblaci\u00f3n local se lleva los efectos negativos (malos olores, ruido u ocupaci\u00f3n del territorio), mientras que los beneficios se redistribuyen en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-8 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column fusion-flex-align-self-center\" style=\"--awb-column-gap:20px;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:20px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:50px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-row fusion-flex-align-items-center fusion-content-nowrap\"><div class=\"fusion-image-element\" style=\"--awb-caption-title-font-family:var(--h2_typography-font-family);--awb-caption-title-font-weight:var(--h2_typography-font-weight);--awb-caption-title-font-style:var(--h2_typography-font-style);--awb-caption-title-size:var(--h2_typography-font-size);--awb-caption-title-transform:var(--h2_typography-text-transform);--awb-caption-title-line-height:var(--h2_typography-line-height);--awb-caption-title-letter-spacing:var(--h2_typography-letter-spacing);\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-4 hover-type-none\" style=\" width: 45px;\"><img decoding=\"async\" width=\"43\" height=\"56\" title=\"ico_blue\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ico_blue.svg\" style=\" width: 45px;\" alt class=\"img-responsive wp-image-97584\"\/><\/span><\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-9 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-six\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:30px;\"><h6 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;font-size:1em;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\"><strong>Los biocombustibles son una soluci\u00f3n actual, escalable y barata<\/strong><\/h6><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-33\"><p>Otro de los mensajes principales afirma que estos combustibles son una soluci\u00f3n real y viable que ya se puede aplicar actualmente. Una soluci\u00f3n que requiere, adem\u00e1s, poca inversi\u00f3n en nueva infraestructura, porque los motores de los veh\u00edculos ya son aptos y porque se pueden adquirir biocombustibles en las gasolineras ya existentes. La italiana Eni, por ejemplo, afirma <a href=\"https:\/\/www.eni.com\/en-IT\/media\/stories\/what-are-biofuels.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en su web<\/a> que los biocombustibles \u201cpueden utilizarse en el transporte para sustituir parcial o totalmente los combustibles f\u00f3siles tradicionales\u201d.  <\/p>\n<p>Los biocombustibles ya han contribuido a reducir la intensidad de emisiones de efecto invernadero de la Uni\u00f3n Europea, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/en\/analysis\/indicators\/greenhouse-gas-emission-intensity-of?activeAccordion=ecdb3bcf-bbe9-4978-b5cf-0b136399d9f8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un an\u00e1lisis<\/a> de la Agencia Europea del Medio Ambiente: concretamente, un 5,6% entre 2010 y 2022 (y un 4% si tenemos en cuenta las emisiones generadas por los cambios de uso del suelo). De hecho, en estos momentos contribuyen m\u00e1s que la electricidad al sector del transporte, tanto <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/CountryReport2024_EU27_final_v2.pdf#page=18\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a escala europea<\/a> como estatal.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-34\"><p>Sin embargo, el transporte es el \u00fanico sector que sigue aumentando sus emisiones globales <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/statistics-explained\/index.php?oldid=661410#Greenhouse_gas_emissions_by_economic_activity\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en Europa en la \u00faltima d\u00e9cada<\/a> y el uso de los biocombustibles todav\u00eda es muy marginal. Se ha estabilizado alrededor del 6,5% desde 2020, seg\u00fan los datos recogidos por Eurostat hasta 2022. Aumentar esta cifra es un reto limitado por la complicada escalabilidad del sector, seg\u00fan concluye el ya mencionado <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informe del Tribunal de Cuentas Europeo<\/a>: \u201cLos problemas de sostenibilidad, junto con la disponibilidad y el coste de la biomasa, limitan el despliegue de los biocarburantes\u201d.  <\/p>\n<p>Seg\u00fan la Corporaci\u00f3n de Reservas Estrat\u00e9gicas de Productos Petrol\u00edferos (CORES), organismo p\u00fablico que garantiza la seguridad de suministro energ\u00e9tico en Espa\u00f1a, <a href=\"https:\/\/www.cores.es\/sites\/default\/files\/archivos\/estadisticas\/est-petroliferos-consumo-2023.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en 2023 se consumieron m\u00e1s de 57 millones<\/a> de litros de petr\u00f3leo en el pa\u00eds, mientras que ese a\u00f1o \u201clos mayores proyectos [de biocombustibles] en Espa\u00f1a [&#8230;] estiman hasta 3.850.000 toneladas anuales de producci\u00f3n de biocombustibles\u201d, seg\u00fan un <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informe Ecodes<\/a>. Cruzando ambas cifras, la oferta estatal supondr\u00eda apenas un 7% de la demanda. <a href=\"https:\/\/www.cores.es\/sites\/default\/files\/archivos\/estadisticas\/est-petroliferos-consumo-2024.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Con datos de 2024<\/a>, CORES apunta que los biocombustibles supusieron un 3,65% de las gasolinas y un 7,99% de los gas\u00f3leos consumidos.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-35\"><p>Jos\u00e9 Ram\u00f3n Gal\u00e1n-Mascar\u00f3s, investigador ICREA del ICIQ, apunta a la dificultad para hacer la tecnolog\u00eda econ\u00f3micamente viable, especialmente si se compara con la gasolina y el di\u00e9sel, que han sido hist\u00f3ricamente sostenidas por grandes infraestructuras y empujadas econ\u00f3micamente por parte de los organismos p\u00fablicos y privados. En el caso de los biocombustibles, \u201ccuando te pones a escalar las tecnolog\u00edas tienes un problema, porque los fondos p\u00fablicos dicen que esto lo tienen que hacer los fondos privados, y los privados dicen que no ven claro si perder\u00e1n dinero o no\u201d, concluye. <\/p>\n<p>Desde el gabinete de prensa de TotalEnergies afirman a Verificat que el acceso a las materias primas (plantas, residuos o az\u00facar, entre otros) contin\u00faa siendo una barrera para el crecimiento del sector. Shell remite a sus <a href=\"https:\/\/www.shell.com\/sustainability\/climate\/shell-energy-transition-strategy\/_jcr_content\/root\/main\/section_321304972\/promo_copy_copy\/links\/item0.stream\/1726832326846\/2c3f9065f2886e789ac196789f137dbca49473e8\/shell-energy-transition-strategy-2024.pdf#page=8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">estad\u00edsticas internas<\/a>, que demuestran que la demanda en el sector de carretera para transporte de pasajeros es todav\u00eda muy reducida.<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-9 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-padding-right:30px;--awb-padding-bottom:20px;--awb-padding-left:30px;--awb-bg-color:var(--awb-color3);--awb-bg-color-hover:var(--awb-color3);--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-36\"><h4><strong>Narrativas tecnooptimistas<\/strong><\/h4>\n<p>Muchos mensajes en redes sociales se hacen eco de hallazgos cient\u00edficos que consiguen producir biocarburantes a partir de sustancias nuevas y prometedoras como las <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0016236121021943\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">algas<\/a>, <a href=\"https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC6180963\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la c\u00e1scara del coco<\/a>, los <a href=\"https:\/\/secretariageneral.ugr.es\/informacion\/noticias\/investigadores-de-la-ugr-demuestran-que-los-huesos-de-aceituna-empleados-para-limpiar-residuos-sirven-de-combustible\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">huesos de oliva<\/a>, o <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S187661021931313X\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el caf\u00e9<\/a>, por ejemplo, y los presentan como una opci\u00f3n escalable de manera inmediata que resuelve el problema de la movilidad. Es una idea enga\u00f1osa porque, a pesar de que el proceso se ha demostrado t\u00e9cnicamente posible, la producci\u00f3n masiva todav\u00eda no es una opci\u00f3n real. <\/p>\n<p>La eterna promesa de que la tecnolog\u00eda resolver\u00e1 la crisis clim\u00e1tica se conoce como tecnooptimismo. Se trata de una t\u00e9cnica de desinformaci\u00f3n incluida en un \u201cnuevo negacionismo\u201d llamado retardismo clim\u00e1tico que, <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/de-cuestionar-la-existencia-del-cambio-climatico-a-criticar-las-soluciones-el-nuevo-negacionismo-se-dispara-en-youtube\/\">tal como explicamos en Verificat<\/a>, acepta la existencia del cambio clim\u00e1tico y la causa humana detr\u00e1s de \u00e9l, pero obstaculiza y retrasa las medidas efectivas para hacerle frente. Los mensajes de redes, por ejemplo, obvian el hecho de que un hallazgo cient\u00edfico no se traduce de manera inmediata en un proyecto escalable a nivel internacional.  <\/p>\n<p>Por ello, algunos de los expertos entrevistados por Verificat argumentan que las alternativas que se proponen, a veces, m\u00e1s que opciones reales, son herramientas de procrastinaci\u00f3n que pueden \u201cvender la ilusi\u00f3n de que ciertos productos estar\u00e1n en el mercado\u201d, dice Jordi Guilera, investigador del IREC, pero \u201cel horizonte temporal es tan largo y se requieren tantos cambios, que lo que se est\u00e1 haciendo es ganar tiempo\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.icrea.cat\/community\/icreas\/17561\/mario-giampietro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mario Giampietro<\/a>, antiguo investigador ICREA en el ICTA-UAB y especialista en la econom\u00eda de los sistemas alimentarios, que ha dedicado parte de su carrera a estudiar el potencial de los biocombustibles, hace referencia tambi\u00e9n a lo que denomina los <a href=\"https:\/\/www.routledge.com\/The-Biofuel-Delusion-The-Fallacy-of-Large-Scale-Agro-Biofuels-Production\/Giampietro-Mayumi\/p\/book\/9781138866973?srsltid=AfmBOorj2bVDCXt8tvZ63-tGEoCAcpAtHowgnqi6plj7I5yy_o-h44dH\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mitos cient\u00edficos<\/a> al respecto. Para \u00e9l, el gran problema en el debate sobre los biocombustibles es que se trata de \u201cuna leyenda pol\u00edtica\u201d, porque \u201cni son factibles ni viables en relaci\u00f3n con el objetivo de proveer a la sociedad un suministro limpio a gran escala de este tipo de combustibles\u201d.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-builder-row fusion-builder-row-inner fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-justify-content-center fusion-flex-content-wrap\" style=\"--awb-flex-grow:0;--awb-flex-grow-medium:0;--awb-flex-grow-small:0;--awb-flex-shrink:0;--awb-flex-shrink-medium:0;--awb-flex-shrink-small:0;width:104% !important;max-width:104% !important;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column_inner fusion-builder-nested-column-10 fusion_builder_column_inner_1_1 1_1 fusion-flex-column fusion-flex-align-self-center\" style=\"--awb-column-gap:20px;--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:20px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:50px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\" data-scroll-devices=\"small-visibility,medium-visibility,large-visibility\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-row fusion-flex-align-items-center fusion-content-nowrap\"><div class=\"fusion-image-element\" style=\"--awb-caption-title-font-family:var(--h2_typography-font-family);--awb-caption-title-font-weight:var(--h2_typography-font-weight);--awb-caption-title-font-style:var(--h2_typography-font-style);--awb-caption-title-size:var(--h2_typography-font-size);--awb-caption-title-transform:var(--h2_typography-text-transform);--awb-caption-title-line-height:var(--h2_typography-line-height);--awb-caption-title-letter-spacing:var(--h2_typography-letter-spacing);\"><span class=\" fusion-imageframe imageframe-none imageframe-5 hover-type-none\" style=\" width: 45px;\"><img decoding=\"async\" width=\"43\" height=\"56\" title=\"ico_blue\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ico_blue.svg\" style=\" width: 45px;\" alt class=\"img-responsive wp-image-97584\"\/><\/span><\/div><div class=\"fusion-title title fusion-title-10 fusion-sep-none fusion-title-text fusion-title-size-six\" style=\"--awb-margin-top-small:10px;--awb-margin-right-small:0px;--awb-margin-bottom-small:10px;--awb-margin-left-small:0px;--awb-font-size:30px;\"><h6 class=\"fusion-title-heading title-heading-left fusion-responsive-typography-calculated\" style=\"margin:0;font-size:1em;--fontSize:30;line-height:var(--awb-typography1-line-height);\"><strong>La falsa dicotom\u00eda entre electrificaci\u00f3n y biocombustibles<\/strong><\/h6><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-37\"><p>En X (antes Twitter) abundan las publicaciones que presentan los biocombustibles como la alternativa por la que la UE deber\u00eda apostar para descarbonizar la movilidad europea, en detrimento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. De hecho, muchos de estos mensajes van acompa\u00f1ados de narrativas desinformadoras sobre estos \u00faltimos, como que <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/ni-contaminan-mas-ni-se-incendian-con-mas-facilidad-la-desinformacion-sobre-los-vehiculos-electricos-resucita-en-la-campana-de-las-europeas\/\">se incendian m\u00e1s o contaminan m\u00e1s<\/a> que los combustibles f\u00f3siles, ideas <a href=\"https:\/\/euroclimatecheck.com\/articles\/?order=-datePublished&#038;type=Factcheck&#038;search=electric+vehicles\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ampliamente desmentidas<\/a> por la comunidad de fact-checking europea. Estos mensajes <strong>no los encontramos replicados expl\u00edcitamente en las p\u00e1ginas web de las empresas petroleras<\/strong>, sino que es una inferencia que los usuarios hacen en las redes sociales a partir de la sostenibilidad que atribuyen a los biocarburantes.  <\/p>\n<p>Lo que plantean los mensajes en X es una <a class=\"__mPS2id\" href=\"https:\/\/skepticalscience.com\/print.php?n=4074#:~:text=temperature%20trends%20retroactively.-,False%20dichotomy,-%3A%20incorrectly%20assuming%20there\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">falsa dicotom\u00eda<\/a> entre la electrificaci\u00f3n de la movilidad y el uso de biocarburantes, es decir, un escenario donde solo puede imperar una de las aproximaciones. En realidad, <a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/transport-decarbonisation_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tanto la UE<\/a> como los expertos consultados por Verificat abogan por un mix energ\u00e9tico, en el que los biocombustibles -junto con los combustibles sint\u00e9ticos y otras alternativas- ayuden a reducir emisiones en sectores dif\u00edciles de descarbonizar, como la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo o el transporte de mercanc\u00edas, mientras el parque de coches y furgonetas se electrifica. <\/p>\n<p>Incluso algunas de las empresas analizadas explicitan que su apuesta no es excluyente y que los biocombustibles estar\u00e1n principalmente enfocados al transporte que no se pueda electrificar. Shell, en <a href=\"https:\/\/www.shell.com\/sustainability\/climate\/shell-energy-transition-strategy\/_jcr_content\/root\/main\/section_321304972\/promo_copy_copy\/links\/item0.stream\/1726832326846\/2c3f9065f2886e789ac196789f137dbca49473e8\/shell-energy-transition-strategy-2024.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">su informe de la estrategia para la transici\u00f3n energ\u00e9tica de 2024<\/a> afirma que esperan un r\u00e1pido crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y considera \u201cque los biocombustibles y el gas natural tambi\u00e9n tendr\u00e1n un papel en la reducci\u00f3n de emisiones del transporte de carga pesada\u201d. <\/p>\n<p>Los investigadores, de hecho, piden dar una vuelta m\u00e1s a las iniciativas europeas, y no solo apostar por promover la movilidad el\u00e9ctrica, sino por reducir el parque de veh\u00edculos. Si cada familia pasa de tener un coche de combusti\u00f3n a dos o tres el\u00e9ctricos, \u201ctodo lo que ganamos en eficiencia lo perdemos en volumen\u201d, defend\u00eda <a href=\"https:\/\/futur.upc.edu\/OlgaAlcarazSendra\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Olga Alcaraz<\/a>, miembro del Instituto de Investigaci\u00f3n Universitaria para la Ciencia y Tecnolog\u00eda de Sostenibilidad (CITES) en la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a (UPC), <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/ni-contaminen-mes-ni-sincendien-amb-major-facilitat-la-desinformacio-sobre-els-vehicles-electrics-ressuscita-en-la-campanya-a-les-europees\/\">en una entrevista con Verificat<\/a> en 2024. <\/p>\n<p>El Panel Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Clim\u00e1tico (IPCC), m\u00e1xima autoridad cient\u00edfica en la materia, indica en <a class=\"__mPS2id\" href=\"https:\/\/www.ipcc.ch\/report\/ar6\/wg3\/chapter\/summary-for-policymakers\/#:~:text=C.8Demand,LINKS%20TO%20CHAPTERS\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un informe de 2022<\/a> que el coche el\u00e9ctrico que emplea electricidad baja en carbono (como la solar, la e\u00f3lica o la nuclear), es la tecnolog\u00eda que tiene m\u00e1s potencial para reducir las emisiones en el transporte. Sin embargo, tambi\u00e9n apuesta por cambios sist\u00e9micos como por ejemplo cambiar las ciudades para garantizar una mejor conectividad, invertir en transporte p\u00fablico, carriles bici y zonas peatonales, o fomentar el teletrabajo y la movilidad compartida. El informe cita los biocombustibles para el transporte rodado como una estrategia de \u201cmitigaci\u00f3n\u201d a corto y medio plazo.  <\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-38\"><p><em>Esta investigaci\u00f3n ha sido financiada por la European Climate Foundation en colaboraci\u00f3n con la European Fact-Checking and Standards Network (EFCSN).<\/em><\/p>\n<\/div>\t<div class=\"vc-quote vc-quote-verdader\">\n\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.verificat.cat\/wp-content\/themes\/Avada-Child-Theme\/images\/ico_verdader.svg\" alt=\"verdader\" class=\"vc-quote-icon\" \/>\n\t\t<div class=\"vc-quote-content\">\n\t\t\t<div class=\"vc-quote-type\">Verdader<\/div>\n\t\t\t<div class=\"vc-quote-text\">\r\n\r\nEls biocombustibles s\u00f3n una soluci\u00f3 actual, escalable i barata\r\n\r\n<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><!-- \/wp:post-content -->","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"categories":[266],"class_list":["post-97583","vertical","type-vertical","status-publish","hentry","category-politica-verificaciones"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vertical\/97583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/vertical"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/vertical"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}