{"id":2117,"date":"2023-05-23T16:57:19","date_gmt":"2023-05-23T16:57:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verificat.cat\/empiezan-las-verificaciones-del-debatverificat\/"},"modified":"2023-07-13T19:52:05","modified_gmt":"2023-07-13T19:52:05","slug":"empiezan-las-verificaciones-del-debatverificat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/empiezan-las-verificaciones-del-debatverificat\/","title":{"rendered":"Empiezan las verificaciones del #DebatVerificat"},"content":{"rendered":"<p>Empezamos a publicar las verificaciones que se han realizado a posteriori del #DebatVerificat. Paula A&ntilde;&oacute;, candidata n&uacute;mero 6 de Valents en el Ayuntamiento de Barcelona, ha hecho la siguiente declaraci&oacute;n (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/live\/wdUJf-g61os?feature=share&amp;t=4850\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">minuto 1:20:50<\/a>):<\/p>\n<blockquote class=\"black\">\n<p><strong>&quot;M&aacute;s del 90% de los ciudadanos de este pa&iacute;s y de Catalunya nunca ha pegado a una mujer, nunca agredir&aacute; a una mujer y nunca insultar&aacute; a una mujer&quot;.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Paula A&ntilde;&oacute; (Valents)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Parte de la declaraci&oacute;n de la candidata es en futuro y, por tanto, no se puede verificar. Sin embargo, no todos los casos de violencia machista se denuncian y, de hecho, <strong>un 80% de las mujeres asesinadas a manos de su pareja o expareja en el 2021 no lo hab&iacute;an denunciado<\/strong>, seg&uacute;n los datos del <a href=\"https:\/\/observatorioviolencia.org\/informe-sobre-victimas-mortales-de-la-violencia-de-genero-y-domestica-en-el-ambito-de-la-pareja-o-expareja-durante-2021-del-observatorio-contra-la-violencia-domestica-y-de-genero-del\/#:~:text=Seg%C3%BAn%20este%20informe%2C%20en%20el,seg%C3%BAn%20indican%20desde%20este%20Observatorio.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Consejo General del Poder Judicial<\/a> (CGPJ).<\/p>\n<p>La declaraci&oacute;n de A&ntilde;&oacute; se acerca a las <strong>condenas por violencia machista<\/strong>, que fueron 41.073 en 2021 (76% del total de condenas resueltas por este motivo fueron condenatorias), de acuerdo con las <a href=\"https:\/\/www.poderjudicial.es\/cgpj\/es\/Poder-Judicial\/En-Portada\/El-ano-2021-concluye-con-un-aumento-del-9-35---en-el-numero-de-mujeres-victimas-de-la-violencia-de-genero-y-con-una-media-de-446-denuncias-al-dia-\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cifras del CGPJ<\/a>. Sin embargo, seg&uacute;n la <a href=\"https:\/\/www.poderjudicial.es\/cgpj\/es\/Poder-Judicial\/En-Portada\/El-ano-2021-concluye-con-un-aumento-del-9-35---en-el-numero-de-mujeres-victimas-de-la-violencia-de-genero-y-con-una-media-de-446-denuncias-al-dia-\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">misma fuente judicial<\/a>, en el 2021 se interpusieron <strong>162.848 denuncias por violencia de g&eacute;nero<\/strong>, es decir, una media de 446 denuncias diarias. <strong>Catalu&ntilde;a fue la tercera comunidad aut&oacute;noma<\/strong> donde m&aacute;s se registraron, despu&eacute;s de Madrid y la Comunidad Valenciana.<\/p>\n<p>Si bien es cierto que sobre el total de personas de g&eacute;nero masculino representa una cifra muy baja, los expertos del <a href=\"http:\/\/www.ub.edu\/geav\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/2020_informe-VIOSEX_GEAV_Antonio_final.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Grupo de Estudios Avanzados en Violencia de la Universidad de Barcelona<\/a>, coinciden en que, al igual que ocurre con otros delitos, existe una &ldquo;cifra oculta&rdquo;, puesto que &ldquo;<strong>parte de los hechos criminales no son conocidos por la ley y la polic&iacute;a&rdquo;<\/strong> y, por tanto, no aparecen en las estad&iacute;sticas oficiales.<\/p>\n<p>Adem&aacute;s, son delitos que, <strong>hist&oacute;ricamente, se han denunciado menos que el resto<\/strong> y no puede saberse si el aumento que reflejan las cifras actualmente significa que se ha producido un incremento real o que ahora llegan m&aacute;s a conocimiento de los cuerpos policiales, como indica el departamento de prensa de Mossos a Verificat.<\/p>\n<p>De hecho, seg&uacute;n la <a href=\"https:\/\/violenciagenero.igualdad.gob.es\/violenciaEnCifras\/macroencuesta2015\/pdf\/RE_Macroencuesta_2019_CAT.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&uacute;ltima macroencuesta<\/a> de violencia contra la mujer de 2019, realizada por el Ministerio de Igualdad en una muestra representativa de 9.568 mujeres, &ldquo;<strong>1 de cada 2 mujeres (57,3%) residentes en Espa&ntilde;a de 16 o m&aacute;s a&ntilde;os han sufrido violencia <\/strong>a lo largo de sus vidas por ser mujeres&rdquo;, es decir, 11.688.411 mujeres. Y solo en el a&ntilde;o antes de realizar la encuesta (2018) 1 de cada 5 (19,8%) hab&iacute;an sufrido alg&uacute;n tipo de violencia. En la inmensa mayor&iacute;a de casos, el 99,6%, esa violencia fue ejercida por hombres, seg&uacute;n las mismas encuestadas.<\/p>\n<p>Otro hecho que demuestra la realidad de este tipo de violencias es que el propio Tribunal Constitucional consider&oacute; en una <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=BOE-T-2008-9606\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sentencia en 2008<\/a> que las mujeres est&aacute;n &ldquo;insuficientemente&rdquo; protegidas en el &aacute;mbito de la pareja y, por eso, <strong>el tribunal acredita que no se vulnera el principio de igualdad por raz&oacute;n de sexo<\/strong> en las condenas por violencia de g&eacute;nero, ya que no se impone por ser hombre sino por una grave conducta que reproduce &ldquo;una arraigada desigualdad&rdquo; y un &ldquo;modelo agresivo&rdquo; contra las mujeres.<\/p>\n<blockquote class=\"yellow\">\n<p><strong>&nbsp;&quot;La luz est&aacute; m&aacute;s cara que nunca&quot;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Paula A&ntilde;&oacute; (Valents)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Es enga&ntilde;oso. Aunque en 2022 fue el a&ntilde;o donde el precio medio de la electricidad fue m&aacute;s elevado desde 2014, el precio del mercado mayorista alcanz&oacute; el r&eacute;cord en marzo de 2022 (283,39 &euro; el MWh) y desde entonces ha descendido en un 74%. En abril de 2023, la &uacute;ltima media mensual disponible, el precio fue de 73,73 &euro;\/MWh.<\/p>\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/13709749\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<blockquote class=\"green\">\n<p><strong>&nbsp;&quot;Las part&iacute;culas de PM10 las genera tanto el veh&iacute;culo de gasolina como el el&eacute;ctrico porque se generan con el roce del neum&aacute;tico con el suelo&quot;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Jordi Mart&iacute; (Barcelona en Com&uacute;n)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La cuesti&oacute;n de la contaminaci&oacute;n ha sido tambi&eacute;n un tema central del debate. Jordi Mart&iacute;, candidato n&uacute;mero 2 de Barcelona en Com&uacute;n en el Ayuntamiento de Barcelona y actual sexto teniente de alcald&iacute;a, ha se&ntilde;alado que las PM10 son generadas tanto por los veh&iacute;culos de gasolina como los el&eacute;ctricos, porque se producen a menudo durante el rozamiento del neum&aacute;tico con el suelo. Cierto: alrededor de la mitad de las concentraciones de material particulado &mdash;incluye PM2.5 y PM10, o tambi&eacute;n llamadas <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/health\/scientific_committees\/opinions_layman\/es\/contaminacion-aire-interior\/glosario\/pqrs\/particulas-finas.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">part&iacute;culas finas<\/a> y gruesas, respectivamente&mdash; en <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/statistics\/emissions-of-air-pollutants\/emissions-of-air-pollutants-in-the-uk-particulate-matter-pm10-and-pm25\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pa&iacute;ses como Reino Unido<\/a> las emisiones de la carretera que no son del tubo de escape, como los frenos, neum&aacute;ticos y desgaste de la carretera representaron el 10% de las emisiones de PM10 y PM2.5 en 2021.<\/p>\n<p>No existen grandes diferencias entre la generaci&oacute;n de PM10 entre los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos y los de combusti&oacute;n y el&eacute;ctricos: seg&uacute;n <a href=\"https:\/\/www.oecd-ilibrary.org\/sites\/e1bc711b-en\/index.html?itemId=\/content\/component\/e1bc711b-en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un informe<\/a> de la Organizaci&oacute;n para la Cooperaci&oacute;n y el Desarrollo Econ&oacute;micos (OCDE) publicado en 2020,<strong> los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos emiten aproximadamente entre uno 11 y un 13% menos de PM2.5<\/strong> -sin tener en cuenta los gases de escape- y entre un 18 y un 19% menos de PM10 que los veh&iacute;culos de combusti&oacute;n interna.<\/p>\n<p>Sin embargo, las cifras cambian <strong>si se tiene en cuenta que los el&eacute;ctricos suelen ser m&aacute;s pesados de media, lo que hace que, seg&uacute;n el mismo informe<\/strong>, reducen el PM10 solo entre un 4 y un 7% y aumentan el PM2.5 entre un 3 y un 8% en relaci&oacute;n con los veh&iacute;culos de combusti&oacute;n. Simulaciones adicionales se&ntilde;alan que la adopci&oacute;n de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos dar&aacute; lugar a reducciones muy marginales en las emisiones totales de PM del tr&aacute;fico rodado en los pr&oacute;ximos a&ntilde;os. &quot;En escenarios en los que los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos representan el 4% y el 8% del parque vehicular en 2030, su penetraci&oacute;n reduce las emisiones de PM entre un 0,3% y un 0,8% respecto a los niveles actuales&quot;, concluye texto.<\/p>\n<p>Cabe recordar que el material particulado (PM2.5 y PM10) est&aacute; clasificado por la Agencia Internacional para la Investigaci&oacute;n del C&aacute;ncer <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S147020451370487X?via%3Dihub\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">como carcin&oacute;geno del grupo 1<\/a>, es decir,<strong> contaminantes que causan c&aacute;ncer en los humanos<\/strong>.<\/p>\n<p>Sin embargo, <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/highlights\/eea-report-confirms-electric-cars\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos<\/a> no emiten otros gases t&oacute;xicos para el ser humano <a href=\"https:\/\/www.pnas.org\/doi\/10.1073\/pnas.2220923120\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">como el NO2<\/a>, como s&iacute; hacen los veh&iacute;culos de gasolina o diesel. La electrificaci&oacute;n del parque automovil&iacute;stico tambi&eacute;n comporta una reducci&oacute;n en la emisi&oacute;n de gases de efecto invernadero que, con el mix el&eacute;ctrico espa&ntilde;ol actual, comienza a notarse a los cuatro a&ntilde;os de funcionamiento del veh&iacute;culo, tal y como <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/fact-check\/els-cotxes-electrics-no-contaminen-mil-vegades-mes-que-els-diesel-com-assegura-un-missatge-viral\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">explicamos aqu&iacute;<\/a>.<\/p>\n<blockquote class=\"green\">\n<p><strong>&quot;Los cruceristas que vienen y se est&aacute;n cuatro horas en la ciudad es la actividad [tur&iacute;stica] que menos actividad econ&oacute;mica genera en la ciudad&quot;<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: right;\">Jordi Mart&iacute; (Barcelona en Com&uacute;n)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>El candidato de Barcelona en Com&uacute; Jordi Mart&iacute; tambi&eacute;n ha dicho en el #DebatVerificat que &quot;los cruceristas que vienen y se est&aacute;n cuatro horas en la ciudad es la actividad [tur&iacute;stica] que menos actividad econ&oacute;mica genera en la ciudad&quot; (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=wdUJf-g61os&amp;t=3471s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en el minuto 57: 51<\/a>).<\/p>\n<p>Es cierto. <strong>El gasto medio de los cruceristas que visitan la ciudad sin pernoctar es de 57,3 euros al d&iacute;a<\/strong>, de acuerdo con los datos de 2016 del estudio <a href=\"http:\/\/www.ub.edu\/aqrlab\/files\/Report_CLIA.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Impacto de la actividad de cruceros del Puerto de Barcelona sobre la econom&iacute;a catalana<\/em><\/a>. Por tanto, el gasto medio diario es mayor en caso de los turistas que se alojan en <strong>hoteles (189,7 euros), pensiones (112,6 euros), viviendas de uso tur&iacute;stico (119 euros) y albergues (100,2 euros)<\/strong>, seg&uacute;n los datos del per&iacute;odo 2018-2019 recogidos en el estudio <a href=\"https:\/\/ajuntament.barcelona.cat\/turisme\/sites\/default\/files\/complet.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>L&iacute;mite de cambio aceptable del turismo de Barcelona<\/em><\/a> (2022). Los &uacute;nicos turistas que muestran un gasto inferior a los cruceristas que visitan la ciudad sin pernoctar son los que se alojan en casa de amigos y familiares (56,6 euros). Sin embargo, debe tenerse en cuenta que <strong>son cifras que provienen de estudios diferentes y hacen referencia a per&iacute;odos tambi&eacute;n diferentes<\/strong>.<\/p>\n<blockquote class=\"green\">\n<p><strong>&quot;Ahora no queda ni un solo kil&oacute;metro de autopista en Catalunya que sea competencia del Estado y seguimos pagando peajes &uacute;nica y exclusivamente porque quiere el Gobierno de la Generalitat&quot;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Marina Bravo (Ciudadanos)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Marina Bravo, candidata n&uacute;mero 3 de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Barcelona, ha dicho al #DebatVerificat que &ldquo;ahora no queda ni un solo kil&oacute;metro de autopista en Catalu&ntilde;a que sea competencia del Estado y seguimos pagando peajes &uacute;nica y exclusivamente porque quiere el Gobierno de la Generalidad&rdquo; (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/live\/wdUJf-g61os?feature=share&amp;t=6429\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">minuto 1:47:09<\/a>).<\/p>\n<p>Es cierto que los <strong>&uacute;nicos peajes activos en Catalu&ntilde;a son competencia de la Generalitat<\/strong> y que las autopistas catalanas que forman parte de la Red de Carreteras del Estado actualmente son gratuitas. Ahora bien, debe matizarse que estas &uacute;ltimas s&iacute; siguen siendo competencia del gobierno espa&ntilde;ol.<\/p>\n<p>El 1 de septiembre de 2021 el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y <strong>elimin&oacute; todos los peajes<\/strong> que depend&iacute;an de la Red de Carreteras del Estado en Catalu&ntilde;a, la cual hasta entonces era la comunidad con m&aacute;s kil&oacute;metros de pago, un 52%, seg&uacute;n la <a href=\"https:\/\/www.mitma.gob.es\/el-ministerio\/sala-de-prensa\/noticias\/lun-30082021-0806\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nota de prensa de Mitma<\/a>.<\/p>\n<p>Desde entonces, <strong>han quedado<\/strong> <a href=\"https:\/\/territori.gencat.cat\/ca\/03_infraestructures_i_mobilitat\/carreteres\/observatori_viari_de_catalunya_viacat\/tarifes_descomptes_vies_peatge_explicit\/3_3_tarifes_peatges_i_descomptes\/3_3_1_tarifes_i_peatges\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cuatro peajes<\/a> en funcionamiento en Catalunya, que son titularidad de la Generalitat. Tres de estos tramos de pago est&aacute;n en la C-16: el t&uacute;nel del Cad&iacute;, los de Vallvidrera y el tramo de Sant Cugat en Manresa. El otro peaje est&aacute; en la autopista C-32 entre Castelldefels y El Vendrell.<\/p>\n<blockquote class=\"green\">\n<p><strong>El parque de vivienda social de Viena engloba el 42% de los pisos, de los que aproximadamente la mitad son propiedad del ayuntamiento<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Marina Bravo tambi&eacute;n se&ntilde;al&oacute; en <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/live\/wdUJf-g61os?feature=share&amp;t=3751\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el minuto 1:02:31<\/a> del #DebatVerificat que en Viena &quot;el parque p&uacute;blico de vivienda tiene un porcentaje mucho m&aacute;s elevado que el de aqu&iacute;&quot; y, aunque puntualiz&oacute; que no se atrev&iacute;a a dar un dato por la presencia del equipo de fact-checking de Verificat sobre el escenario, a&ntilde;adi&oacute; que &quot;quiz&aacute;s&quot; en Barcelona es del &quot;2-3%&quot;, mientras que en la capital austr&iacute;aca se encuentra &quot;alrededor&quot; del 15%. &quot;30%&quot;, respondi&oacute; Jordi Mart&iacute;, de Barcelona en Com&uacute;.<\/p>\n<p>Para esclarecer esta cuesti&oacute;n, <strong>el parque de vivienda social de Viena engloba el 42% de los pisos, de los cuales aproximadamente la mitad son propiedad del ayuntamiento<\/strong>, &ldquo;mientras que el resto son gestionados por el sector sin &aacute;nimo de lucro o con &aacute;nimo de lucro limitado&rdquo;, seg&uacute;n explica a Verificat el departamento de prensa del Ayuntamiento de Viena. Por su parte, e<strong>l parque de vivienda p&uacute;blica en Barcelona es del 1,6%<\/strong>, seg&uacute;n detalla el informe <a href=\"https:\/\/www.ohb.cat\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/O22010_Lab_Propietat_2021.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Estructura y concentraci&oacute;n de la propiedad de viviendas en Barcelona (2021)<\/em><\/a> realizado por el Observatorio Metropolitano del Vivienda de Barcelona (O-HB).<\/p>\n<h3>Convocatoria del #DebatVerificat<\/h3>\n<p>Verificat y <a href=\"https:\/\/www.deba-t.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">deba-t.org<\/a> han organizado el <strong>primer debate electoral verificado libre de desinformaci&oacute;n<\/strong>. Esta iniciativa pionera en el mundo, donde <strong>todos los datos que han preparado los participantes han sido previamente revisados por Verificat<\/strong>, busca promover una democracia sana en un evento que posicionar&aacute; a Barcelona como una ciudad comprometida con el debate libre, abierto y democr&aacute;tico sin caer en las informaciones falsas y la manipulaci&oacute;n del electorado. Hasta ahora, los periodistas han verificado siempre los debates en vivo o posterior, pero sabemos que el impacto es limitado. En esta ocasi&oacute;n hemos propuesto hacerlo antes.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"\" frameborder=\"0\" height=\"auto\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wdUJf-g61os\" title=\"YouTube video player\" width=\"100%\"><\/iframe><\/p>\n<h4>&iquest;C&oacute;mo funciona el debate verificado de las elecciones municipales de Barcelona 2023?<\/h4>\n<p>Siguiendo los criterios de deba-t.org, hemos convocado a <strong>todos los grupos que actualmente tienen representaci&oacute;n en el pleno del Ayuntamiento de Barcelona<\/strong>. El debate ha tenido una duraci&oacute;n de dos horas y se ha organizado en torno a dos bloques: programa econ&oacute;mico y programa pol&iacute;tico y social.<\/p>\n<p><strong>Los partidos se han comprometido a compartir con el equipo de fact-checking de Verificat la lista de los datos y las informaciones factuales concretas que han querido utilizar en el debate<\/strong>, con las referencias correspondientes a las fuentes oficiales, acad&eacute;micas y especializadas de donde han sacado la informaci&oacute;n. Los verificadores han analizado el contenido y les han devuelto la informaci&oacute;n verificada o contextualizada para evitar argumentos enga&ntilde;osos o verdades a medias. El pacto ha estado bajo un absoluto compromiso de confidencialidad.<\/p>\n<p>Adem&aacute;s, <strong>los candidatos han podido completar su listado con los datos que Verificat ha publicado en el portal <\/strong><a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/barcelona-dades\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Barcelona en datos<\/strong><\/a>, una gran base de datos con cifras contrastadas y contextualizadas sobre las principales preocupaciones de los barceloneses.<\/p>\n<p>Durante el debate, cada candidata y candidato se ha comprometido a utilizar de forma correcta solo los argumentos contrastados. <strong>El moderador, presidente de la asociaci&oacute;n deba-t.org, y tres periodistas de fact-checking pol&iacute;tico de Verificado presentes en el escenario del auditorio han velado por el cumplimiento de este pacto<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Empezamos a publicar las verificaciones que se han realizado a posteriori del #DebatVerificat. 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