{"id":87794,"date":"2025-09-04T08:40:14","date_gmt":"2025-09-04T09:40:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verificat.cat\/?page_id=87794"},"modified":"2025-09-17T09:27:29","modified_gmt":"2025-09-17T10:27:29","slug":"biocombustibles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/biocombustibles\/","title":{"rendered":"Biocombustibles castell\u00e0"},"content":{"rendered":"<style>.kb-row-layout-id87794_ee686e-c1 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id87794_ee686e-c1 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id87794_ee686e-c1 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);grid-template-columns:minmax(0, 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sostenibles?<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-medium-font-size wp-elements-16a26bb1b3760573a733b3511ef68f7a wp-block-paragraph\">Los carburantes de origen biol\u00f3gico son una pieza m\u00e1s en la transici\u00f3n energ\u00e9tica europea, pero pueden contaminar a nivel local e incluso agravar las emisiones. Analizamos los mensajes publicitarios y las narrativas que llegan a redes sociales y al debate pol\u00edtico<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-medium-font-size wp-elements-cc950e530b6ebec0f5769e3318975c83 wp-block-paragraph\">Coordinaci\u00f3n por <strong>Marc Masip<\/strong> y <strong>Alicia F\u00e0bregas<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n<style>.kb-row-layout-wrap.wp-block-kadence-rowlayout.kb-row-layout-id87794_4dcec9-28{margin-bottom:70px;}.kb-row-layout-id87794_4dcec9-28 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id87794_4dcec9-28 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id87794_4dcec9-28 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 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wp-elements-6c2a8f500ad3caa1b763b7b290da9246\" style=\"color:#8db866\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"cell small-12 large-8 large-offset-2 force-640\">\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La Uni\u00f3n Europea se ha fijado como objetivo <\/span><a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/en\/article\/20190926STO62270\/what-is-carbon-neutrality-and-how-can-it-be-achieved-by-2050\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">lograr en 2050 la neutralidad en carbono<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, que consiste en reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y equilibrar las que no se puedan eliminar. Se trata de una de las estrategias principales para luchar contra el cambio clim\u00e1tico y se enmarca <\/span><a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/strategy-and-policy\/priorities-2019-2024\/european-green-deal_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">en la idea<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, impulsada por el Pacto Verde Europeo, de que el crecimiento econ\u00f3mico no tiene por qu\u00e9 ser sin\u00f3nimo de mayor contaminaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el su camino a la neutralidad, la UE pretende reducir sus emisiones en un 55% para 2030 y un 90% para 2040, comparado con los niveles de 1990. Hasta 2023, las emisiones netas <\/span><a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/climate-strategies-targets\/progress-climate-action_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">hab\u00edan ca\u00eddo un 37%<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n\n\n<style>.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column87794_99cfab-b1{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column87794_99cfab-b1 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column87794_99cfab-b1\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24951255\/embed#?secret=68tKiZeLac\" data-secret=\"68tKiZeLac\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sector del transporte es uno de los objetivos prioritarios en la ruta hacia la descarbonizaci\u00f3n, dado que es el \u00fanico que ha incrementado sus emisiones respecto a 1990 en vez de reducirlas, seg\u00fan datos de la <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/en\/analysis\/maps-and-charts\/greenhouse-gases-viewer-data-viewers\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Agencia Europea del Medio Ambiente<\/a> (EEA).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24889055\/embed#?secret=6zVBFpv3JE\" data-secret=\"6zVBFpv3JE\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24154603\/embed#?secret=7eKoFqij8x\" data-secret=\"7eKoFqij8x\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s concretamente, las autoridades europeas han apuntado al transporte rodado como un reto clave. Coches y furgonetas son responsables del 15% de todas las emisiones de CO\u2082 en la UE, <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/en\/article\/20180305STO99003\/reducing-carbon-emissions-eu-targets-and-policies#cutting-emissions-from-transport-in-europe-10\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan datos del Parlamento Europeo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/25059878\/embed#?secret=aIixrXAFsE\" data-secret=\"aIixrXAFsE\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para lograr la reducci\u00f3n de emisiones, la UE propuso en 2021 un paquete de medidas clim\u00e1ticas llamado <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/es\/policies\/fit-for-55\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Fit for 55<\/em><\/a>, que marcaron objetivos concretos para cada sector y que, en t\u00e9rminos de transporte, supon\u00eda una clara apuesta por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tal como apuntaba la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula Von der Leyen, <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/statement_25_656\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en declaraciones a la prensa<\/a> el pasado mes de marzo. Su comparecencia cerr\u00f3 la celebraci\u00f3n de la segunda reuni\u00f3n dentro del <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_378\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u201cDi\u00e1logo Estrat\u00e9gico\u201d<\/a>, un punto de encuentro entre la Comisi\u00f3n y los principales actores de la industria del autom\u00f3vil. El viernes 12 de septiembre se llevar\u00e1 a cabo un nuevo encuentro en este marco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/legislative-train\/package-fit-for-55\/file-co2-emission-standards-for-cars-and-vans-post-euro6vi-emission-standards\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">medida concreta<\/a> sobre el transporte rodado, que ha generado especial controversia entre la industria automovil\u00edstica y algunos partidos y Estados miembro, establece que a partir de 2035 solo se permitir\u00e1 introducir en el mercado coches y furgonetas nuevos si son \u201ccero emisiones\u201d. Es decir, que dentro de diez a\u00f1os ya no se podr\u00e1n registrar en la UE nuevos coches y furgonetas que funcionen con gasolina o diesel. La regulaci\u00f3n cuenta que la vida media de estos veh\u00edculos en la Eurozona es de 15 a\u00f1os, con lo que pretende conseguir una flota totalmente neutra en carbono para 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el intento por flexibilizar ese objetivo, que algunos pa\u00edses implicados y la industria del autom\u00f3vil ven dif\u00edcil de conseguir, han entrado en el debate los biocombustibles, un tipo de carburante que proviene de materia org\u00e1nica y que se comercializa bajo la promesa de ser m\u00e1s sostenible que el petr\u00f3leo. Los biocombustibles pueden funcionar con los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales a la vez que, sobre el papel, reducen las emisiones, por lo que algunos pa\u00edses piden todav\u00eda hoy incluirlos como excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta el momento, la prohibici\u00f3n no ha considerado estas apelaciones, aunque existen normativas europeas que promueven su uso y producci\u00f3n, especialmente en el transporte <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/12312-Emisiones-de-CO2-procedentes-del-transporte-maritimo-fomento-del-uso-de-combustibles-con-bajas-emisiones-de-carbono_es\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mar\u00edtimo<\/a> y <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/ES\/legal-content\/summary\/refueleu-aviation-sustainable-air-transport.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a\u00e9reo<\/a>, pero tambi\u00e9n en <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el rodado<\/a>. Este marco, que empuja a grandes empresas del sector petrolero a incluir los biocombustibles en su oferta, ha propiciado un aumento de la comunicaci\u00f3n, la publicidad y, tambi\u00e9n, la desinformaci\u00f3n en torno a este tipo de carburantes. El movimiento lo respaldan pa\u00edses como Italia o partidos como el Partido Popular Europeo (EPP), que defienden su \u201csostenibilidad\u201d para incluirlos como una excepci\u00f3n a la prohibici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Una medida controvertida<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El camino hasta la aprobaci\u00f3n de la prohibici\u00f3n para 2035 ha sido tortuoso. Ya en 2022, cuando la normativa estaba en plena negociaci\u00f3n, Jens Gieseke, eurodiputado y negociador del Grupo del Partido Popular Europeo, <a href=\"https:\/\/www.eppgroup.eu\/newsroom\/ban-of-combustion-engines-might-cause-havana-effect-in-eu\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">advert\u00eda en un comunicado<\/a> que podr\u00eda provocar un \u201cefecto Havana\u201d, llenando las calles europeas de \u201ccoches vintage, porque los nuevos no estar\u00e1n disponibles o no ser\u00e1n asequibles\u201d. En el texto ped\u00eda dar espacio a los biocombustibles en el futuro verde planteado por la UE: \u201cUna regulaci\u00f3n voluntaria para los biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos clim\u00e1ticamente neutros habr\u00eda sido mejor para preservar la apertura tecnol\u00f3gica y una cierta flexibilidad para los productores\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La discusi\u00f3n de la flexibilizaci\u00f3n lleg\u00f3 a su m\u00e1xima tensi\u00f3n en el momento de la aprobaci\u00f3n de la norma, en 2023. <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/eu-countries-poised-approve-2035-phaseout-co2-emitting-cars-2023-03-28\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Alemania consigui\u00f3 a \u00faltima hora que se a\u00f1adiera la excepci\u00f3n<\/a> de los <em>e-fuels<\/em> que permitir\u00e1 la comercializaci\u00f3n de los veh\u00edculos que funcionen con estos productos sint\u00e9ticos m\u00e1s all\u00e1 de 2035. Se trata de combustibles que se consideran neutros en carbono, pero que a\u00fan no se producen a gran escala y tienen un coste elevado. Los biocombustibles, aunque se negociaron hasta el final, quedaron fuera del acuerdo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluso con la prohibici\u00f3n aprobada, la normativa sigue enfrentando dificultades. Ursula von der Leyen se reuni\u00f3 a principios de 2025 con los principales actores de la industria automovil\u00edstica en un \u201cDi\u00e1logo Estrat\u00e9gico\u201d. De la sesi\u00f3n sali\u00f3 <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_635\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un comunicado<\/a> de la presidenta del Europarlamento en el que reconoc\u00eda que en el sector \u201chay una petici\u00f3n clara de una mayor flexibilidad en relaci\u00f3n con los objetivos de CO\u2082\u201d. La <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_635\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Comisi\u00f3n<\/a> dijo haber \u201ctomado nota\u201d de ello y se comprometi\u00f3 \u201ca abordar esta cuesti\u00f3n de manera equilibrada y equitativa\u201d. Pocos meses despu\u00e9s, en mayo de 2025, los 27 revisaron la norma y <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/en\/press\/press-releases\/2025\/05\/27\/co2-emissions-in-cars-council-gives-final-approval-to-additional-flexibility-for-carmakers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aprobaron una enmienda<\/a> que ofrec\u00eda m\u00e1s flexibilidad para los fabricantes de veh\u00edculos a la hora de llegar a un objetivo intermedio de reducci\u00f3n de emisiones entre 2025 y 2027.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-87ce89f3ebd55b05e343b19c462027f6\" style=\"color:#8db866\"><strong>\u00bfQu\u00e9 son los biocombustibles?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/statistics-explained\/index.php?title=Glossary:Biofuels\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">biocombustibles<\/a> son productos derivados directa o indirectamente de materia org\u00e1nica de origen biol\u00f3gico, tambi\u00e9n conocida como biomasa. La madera, el ma\u00edz o las algas, por ejemplo, conforman esta materia que, para crecer, suele haber absorbido carbono a lo largo de su ciclo vital mediante la fotos\u00edntesis. Organismos internacionales como las <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=Las%20energ%C3%ADas%20renovables%20son%20un,estas%20fuentes%20se%20renuevan%20continuamente\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Naciones Unidas<\/a> consideran la biomasa como una fuente habitual de energ\u00eda renovable, porque puede producirse continuamente y es abundante, en oposici\u00f3n a \u201clos combustibles f\u00f3siles, como el carb\u00f3n, el petr\u00f3leo y el gas\u201d, que no constituyen fuentes de energ\u00eda renovables porque \u201ctardan cientos de millones de a\u00f1os en formarse\u201d. Ese es el argumento que se utiliza desde las instituciones europeas, las agencias internacionales y las grandes empresas petroleras para establecer que los biocombustibles, como consecuencia, <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=bioenerg%C3%ADa%20debe%20aplicarse%20%C3%BAnicamente%20en%20ciertas%20situaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tambi\u00e9n son renovables<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, esa condici\u00f3n solo se cumple si para producir los biocombustibles se respetan los ritmos naturales de regeneraci\u00f3n de las materias primas y si la demanda no supera las existencias, explica el ambient\u00f3logo y divulgador cient\u00edfico Andreu Escriv\u00e1 a Verificat. La extracci\u00f3n masiva podr\u00eda agotar esas fuentes naturales, apart\u00e1ndose as\u00ed de lo renovable. Adem\u00e1s, como la <a href=\"https:\/\/www.un.org\/es\/climatechange\/what-is-renewable-energy#:~:text=bioenerg%C3%ADa%20debe%20aplicarse%20%C3%BAnicamente%20en%20ciertas%20situaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">propia ONU advierte<\/a>, \u201cla bioenerg\u00eda debe aplicarse \u00fanicamente en ciertas situaciones, puesto que sus impactos potencialmente negativos para el medioambiente se relacionan con un aumento a gran escala en las plantaciones de bioenerg\u00eda y bosques, algo que genera una deforestaci\u00f3n y un cambio en el uso de las \u00e1reas de tierra\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, esas mismas instituciones, agencias y empresas incluyen a estos productos como claves en el camino hacia las cero emisiones netas. El argumento se basa en que cuando se queman para producir energ\u00eda, liberan el mismo carbono que hab\u00edan captado previamente, creando, sobre el papel, un equilibrio entre absorci\u00f3n y emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero hay que tener en cuenta que los biocombustibles no solo emiten gases de efecto invernadero cuando se queman, sino que la producci\u00f3n de materia prima, su transformaci\u00f3n en combustible y su transporte y distribuci\u00f3n (sobre todo si se importa), tambi\u00e9n tienen una huella de carbono. Es decir, cuando se tiene en cuenta todo el ciclo de vida de estos productos, sus emisiones netas no son nulas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Teniendo en cuenta todo ese proceso, con los \u201cbiocombustibles puede haber una reducci\u00f3n [de las emisiones] de hasta un 80-85%\u201d, explica a Verificat Jordi Guilera, investigador en el Institut de Recerca en Energia de Catalunya (IREC) y profesor en la Universitat de Barcelona (UB). Sin embargo, dependiendo del origen de la materia prima, <a href=\"https:\/\/www.fao.org\/4\/i0440s\/i0440s06.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">las emisiones pueden dispararse<\/a>, seg\u00fan la misma ONU. Eso sucede sobre todo con lo que se denomina biocombustibles de primera generaci\u00f3n, que se obtienen a partir de materias primas cultivables y comestibles, y que est\u00e1n generando una amplia controversia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Buena parte de los biocombustibles producidos a nivel mundial, especialmente en<a href=\"https:\/\/www.olade.org\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Nota_Tecnica_Biocombustibles_OLADE.pdf#page=17\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> Am\u00e9rica Latina<\/a> y <a href=\"https:\/\/colombiainteligente.org\/tendencias\/rethinking-biofuels-in-the-us-midwest\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Estados Unidos<\/a>, se enmarcan en esa definici\u00f3n, porque se producen a partir de productos cultivados: ma\u00edz, soja, palma o ca\u00f1a de az\u00facar, por ejemplo. Si se destina \u00e1rea agr\u00edcola a este tipo de biocombustibles, se reduce la tierra cultivable para alimentar a la poblaci\u00f3n o a los animales, con una consecuencia directa sobre los precios de los alimentos, <a href=\"https:\/\/www.fao.org\/4\/ai411e\/AI411E04.htm#:~:text=To%20summarize%2C%20biofuels%20demand%20can,labour%2C%20or%20through%20international%20trade.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Alimento y Agricultura<\/a> (FAO). Incluso, en ocasiones, se ocupan o deforestan bosques, como <a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/d41586-020-00005-8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la comunidad cient\u00edfica denunci\u00f3<\/a> en el caso del Amazonas en Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas situaciones se enmarcan dentro del concepto denominado cambio indirecto en el uso del suelo (<a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/news-and-media\/news\/commission-specifies-criteria-ensure-biofuels-used-transport-sector-are-sustainable-context-recast-2019-03-13_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ILUC<\/a>, por sus siglas en ingl\u00e9s), que <a href=\"https:\/\/www.ieabioenergy.com\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Bioenergy-Land-Use-Change-and-Climate-Change-Mitigation-Background-Technical-Report.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">contribuye a agravar el cambio clim\u00e1tico<\/a>, porque reduce los sumideros de carbono, que son \u00e1reas naturales como los bosques que absorben este tipo de gas de efecto invernadero y almacenan el carbono que contiene.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por eso, la <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en#:~:text=ADVANCED%20BIOFUELS,3%2C5%20%25%20in%202030.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Uni\u00f3n Europea est\u00e1 en proceso<\/a> de dejar de considerar los biocombustibles de primera generaci\u00f3n como una alternativa de descarbonizaci\u00f3n. Aunque una cuarta parte de los que se consumen en Espa\u00f1a en el sector del transporte todav\u00eda provienen de cultivos, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un informe de Ecodes<\/a>, la Fundaci\u00f3n Ecolog\u00eda y Desarrollo, una organizaci\u00f3n ecologista sin \u00e1nimo de lucro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La importancia del origen en los biocombustibles es tal, que constituye una manera de clasificarlos en cuatro categor\u00edas, desde la primera a la cuarta generaci\u00f3n: los que provienen de cultivos comestibles, de residuos, de biomasa acu\u00e1tica (como algas), y los sint\u00e9ticos, en este orden. Aunque algunos expertos y fuentes no consideraran a estos \u00faltimos biocombustibles, al no tener un origen puramente biol\u00f3gico, sino sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/25048941\/embed#?secret=CG6Y7Yq7KB\" data-secret=\"CG6Y7Yq7KB\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La UE apuesta, por ahora, por los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n, que utilizan como materia prima residuos, como los restos de vegetaci\u00f3n o el aceite usado. Por eso fomentan un uso m\u00e1s eficiente y la industria los encaja dentro de la econom\u00eda circular, aunque eso depende de c\u00f3mo se gestionen. Por ahora son m\u00e1s caros de producir que los de primera generaci\u00f3n, como explica Guilera, el investigador del IREC, que a\u00f1ade que si no se proh\u00edbe \u201cuna competencia directa, los de primera [generaci\u00f3n] podr\u00edan ir ganando terreno\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora mismo, en Espa\u00f1a, la mayor parte de biocarburantes se producen en tierras estatales, pero muchas de las materias primas utilizadas para ello provienen de importaciones de pa\u00edses no europeos, de acuerdo con <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/energia\/hidrocarburos-nuevos-combustibles\/biocarburantes\/estadisticas.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/a>, algo que tambi\u00e9n ocurre a nivel europeo con el aceite de cocina usado, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la ONG <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/biofuels-from-unsustainable-crops-to-dubious-waste\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Transport &amp; Environment<\/em><\/a> (T&amp;E). Esto dificulta su trazabilidad. Garantizar que su origen es el residuo y que, por lo tanto, cumple los est\u00e1ndares de sostenibilidad, es complejo, apunta Ecodes <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en su informe<\/a>. De hecho, T&amp;E denunci\u00f3 en diciembre de 2024 <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/uco\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un fraude<\/a> por el uso de aceite de palma virgen vendido como usado.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24793793\/embed#?secret=Dgp5IO2Gih\" data-secret=\"Dgp5IO2Gih\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24794548\/embed#?secret=rIVP2Ngrof\" data-secret=\"rIVP2Ngrof\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{padding-top:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col,.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{background-color:#e9e9e9;}.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column87794_7c1114-cd{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column87794_7c1114-cd > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column87794_7c1114-cd\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<h4 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-1a868dcafe8ecd5a78337b202b6224e4\"><strong><strong>Dos ideas con 100 a\u00f1os de historia<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Biocombustibles y coches el\u00e9ctricos no son alternativas nuevas. <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/251122503_History_and_Fundamental_Principles_of_the_Diesel_Engine\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hace m\u00e1s de un siglo<\/a>, en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1900 se present\u00f3 <a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/en\/products\/taycan\/history-18563.html?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el Lohner-Porsche<\/a>, un veh\u00edculo que funcionaba con un motor el\u00e9ctrico. En ese evento se mostr\u00f3 tambi\u00e9n el motor diesel funcionando con aceites vegetales, dise\u00f1ado en 1892 por Rudolf Diesel, quien unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1912, en Missouri, <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/245352893_Biodiesel_Development_and_Characterization_for_Use_as_a_Fuel_in_Compression_Ignition_Engines\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dijo<\/a>: \u201cEl uso de aceites vegetales como combustible puede parecer insignificante hoy en d\u00eda, pero con el tiempo podr\u00edan volverse tan importantes como el petr\u00f3leo y los productos derivados del alquitr\u00e1n en la actualidad\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese futuro no ha llegado todav\u00eda. El bajo coste del petr\u00f3leo y los problemas t\u00e9cnicos del momento hicieron que fuera un camino de dif\u00edcil exploraci\u00f3n. Ahora, con la necesidad de combatir el cambio clim\u00e1tico, esas ideas centenarias han vuelto al debate.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ventajas y limitaciones<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte positiva de los biocombustibles es que se pueden utilizar con el parque de veh\u00edculos y la red de gasolineras existente. No hay que hacer grandes cambios porque, en general, son productos compatibles tanto con los motores como con las instalaciones actuales. La electrificaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos europeo, en cambio, requiere una inversi\u00f3n tanto de infraestructuras como para los conductores y depende de unas bater\u00edas con una <a href=\"https:\/\/www.verificat.cat\/es\/ni-contaminan-mas-ni-se-incendian-con-mayor-facilidad-la-desinformacion-sobre-los-vehiculos-electricos-resucita-en-la-campana-de-las-europeas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">huella ambiental importante<\/a>. Es decir, tampoco tienen un impacto cero. Hay que \u201ctener en cuenta el extractivismo derivado\u201d de la fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que en el futuro podr\u00eda suponer un gran problema, apunta Berta Roset P\u00e9rez, doctoranda del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambientales de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (ICTA-UAB), especializada en el impacto social del biog\u00e1s y la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra de las modificaciones necesarias son las adaptaciones en la red de carreteras. De hecho, la UE cuenta con <a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/es\/infographics\/fit-for-55-afir-alternative-fuels-infrastructure-regulation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un paquete legislativo espec\u00edfico<\/a> para garantizar la presencia de estaciones de carga en todo el territorio. En concreto, contempla que a finales de este a\u00f1o en las carreteras principales haya un punto de repostaje el\u00e9ctrico cada 60 kil\u00f3metros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pese a esas ventajas comparativas, los biocombustibles tienen ciertas limitaciones, como una baja capacidad de producci\u00f3n. El <a href=\"https:\/\/ecodes.org\/images\/que-hacemos\/01.Cambio_Climatico\/Incidencia_politicas\/Biocombustibles\/Informe_Biocombustibles_Espana_ECODES.pdf#page=5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">informe de Ecodes<\/a> cifra en m\u00e1s de 57 millones las toneladas de combustibles f\u00f3siles consumidas en Espa\u00f1a en 2023, mientras que \u201clos mayores proyectos [de biocombustibles] en Espa\u00f1a [&#8230;] estiman hasta 3.850.000 toneladas anuales [menos de 4 millones] de producci\u00f3n de biocombustibles\u201d. Con estas cifras, la oferta espa\u00f1ola de biocombustibles supone solo un 7% de la demanda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA por sus siglas en ingl\u00e9s), de hecho, prev\u00e9 en <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/renewables-2024\/executive-summary\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un informe de 2024<\/a> una desaceleraci\u00f3n de la bioenerg\u00eda global hasta 2030, fruto de \u201cla falta de respaldo en pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d. El Tribunal de Cuentas Europeo, <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/es\/publications?ref=SR-2023-29\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">en una auditor\u00eda<\/a> sobre el apoyo de la UE a los biocarburantes, parec\u00eda coincidir con ese argumento. Afirmaba que \u201cla pol\u00edtica de biocarburantes de la UE carec\u00eda de estabilidad\u201d y que se necesita \u201cun planteamiento estrat\u00e9gico a largo plazo\u201d m\u00e1s claro. A\u00f1ad\u00eda tambi\u00e9n que \u201clos problemas de sostenibilidad, junto con la disponibilidad y el coste de la biomasa, limitan el despliegue de los biocarburantes\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Roset P\u00e9rez, del ICTA-UAB, est\u00e1 de acuerdo con alguno de estos planteamientos. \u201cEl potencial de creaci\u00f3n de biog\u00e1s no es suficiente para el consumo actual\u201d, asegura. Su apuesta pasa por el decrecimiento, que en el sector de la automoci\u00f3n se traduce en \u201creducir el transporte por carretera y fomentar el transporte p\u00fablico\u201d. Una tendencia totalmente opuesta a la que se observa en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-44ff59a293cadc28b2a10ee091f80ef4\" style=\"color:#8db866\"><strong>Biocombustibles, electricidad y transporte rodado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada vez hay m\u00e1s coches en la Uni\u00f3n Europea, un escenario que se traslada a pr\u00e1cticamente todos los estados miembro, <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/road_eqs_carmot\/default\/table?lang=en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan datos del Eurostat<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24794823\/embed#?secret=xUDU8DOIqY\" data-secret=\"xUDU8DOIqY\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La edad media de la flota es de 12,3 a\u00f1os, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/figure\/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles<\/a> (ACEA por sus siglas en franc\u00e9s), aunque el dato var\u00eda sustancialmente entre pa\u00edses: la mayor\u00eda de los que colindan con Rusia tienen coches con una edad media de alrededor de 15 a\u00f1os. Grecia es el caso m\u00e1s extremo, con una flota de m\u00e1s de 17 a\u00f1os de antig\u00fcedad, de media. En cambio, en los pa\u00edses que est\u00e1n en el otro extremo (geogr\u00e1fico y econ\u00f3mico), como Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca o Irlanda, no se llega a los diez a\u00f1os.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24914733\/embed#?secret=csiP7yo2yj\" data-secret=\"csiP7yo2yj\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este parque de coches creciente, los combustibles f\u00f3siles siguen dominando el mercado. Apenas el 2% de los que est\u00e1n en circulaci\u00f3n en la UE son el\u00e9ctricos, aunque su presencia va en aumento, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu\/transport-mode\/road\/european-union-eu27\/vehicles-and-fleet\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24794923\/embed#?secret=t7GiExfprk\" data-secret=\"t7GiExfprk\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De los m\u00e1s de 10 millones de nuevos veh\u00edculos registrados en 2024, un mill\u00f3n y medio (el 13%) fueron completamente el\u00e9ctricos. El resto usan fundamentalmente gasolina o di\u00e9sel, ya sea en motores de combusti\u00f3n o h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24795098\/embed#?secret=QnvWS8JWng\" data-secret=\"QnvWS8JWng\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El escenario es algo m\u00e1s extremo en el caso de las furgonetas. La cuota de el\u00e9ctricas en circulaci\u00f3n apenas supera el 1%, y supusieron el 5% de las nuevas matriculaciones en 2024.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24795148\/embed#?secret=NT2IXJqqHl\" data-secret=\"NT2IXJqqHl\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24795196\/embed#?secret=PZ5UI9Qpn1\" data-secret=\"PZ5UI9Qpn1\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfQu\u00e9 ocurre con los biocombustibles? Su uso no se puede determinar a partir del tipo de motor del veh\u00edculo, porque se utilizan en veh\u00edculos de combusti\u00f3n. El bioetanol, por ejemplo, puede mezclarse con la gasolina, y el biodi\u00e9sel con el di\u00e9sel convencional. De hecho, centenares de gasolineras espa\u00f1olas incluyen hoy una mezcla de combustible tradicional con el de origen biol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los 27 <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=DOUE-L-2009-81013\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">implementaron normativas<\/a> para fomentar el uso de este tipo de productos de origen biol\u00f3gico ya en 2009. En concreto, establecieron que, del total de combustibles consumidos en 2020 por cada Estado miembro, como m\u00ednimo un 10% deb\u00edan ser biocarburantes. Aunque defin\u00eda que ese objetivo solo era vinculante \u201csiempre y cuando la producci\u00f3n sea sostenible, los biocarburantes de segunda generaci\u00f3n est\u00e9n disponibles comercialmente y la Directiva 98\/70\/CE del Parlamento Europeo y del Consejo [&#8230;] relativa a la calidad de la gasolina y el gas\u00f3leo se modifique en consecuencia para permitir niveles de mezcla adecuados\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2023, el 6,7% de la energ\u00eda usada en el transporte en carretera en la Uni\u00f3n Europea fue prove\u00edda por biocombustibles, seg\u00fan los <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/databrowser\/view\/nrg_bal_c__custom_17643335\/default\/table\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">datos m\u00e1s actuales de Eurostat<\/a>. El nivel se ha mantenido estable en torno al 6,5% desde 2020.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24822015\/embed#?secret=3Dhjm5bvjD\" data-secret=\"3Dhjm5bvjD\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24822342\/embed#?secret=Q4PpIyOjwG\" data-secret=\"Q4PpIyOjwG\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suecia llevaba en 2023 la batuta en la UE (el 25,9% de la energ\u00eda que el pa\u00eds consume en el transporte por carretera ven\u00eda de fuentes renovables), seguida de Finlandia (15,7%) y B\u00e9lgica (9,5%). Espa\u00f1a (6,7%) se situaba al mismo nivel que la media de la UE, mientras Letonia (1,1%), Croacia y Grecia (0% ambas) se encontraban en el otro extremo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24504260\/embed#?secret=uYbsSej8FK\" data-secret=\"uYbsSej8FK\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{padding-top:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-md, 2rem);}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{background-color:#e9e9e9;}.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column87794_879547-c5{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column87794_879547-c5 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column kadence-column87794_879547-c5\"><div class=\"kt-inside-inner-col\">\n<h4 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-1d8f90eb96bd292a9e376720257edc0e\"><strong><strong><strong>Cronolog\u00eda de una negociaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s de las <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_378\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">presiones de la industria del autom\u00f3vil<\/a>, la norma que prohibir\u00e1 en 2035 vender coches y furgonetas que generen emisiones lleva a\u00f1os lidiando con la oposici\u00f3n de algunos pa\u00edses europeos. En 2022, Italia, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria y Ruman\u00eda pidieron atrasar la prohibici\u00f3n a 2040, <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/markets\/europe\/five-countries-seek-delay-eu-fossil-fuel-car-phase-out-document-2022-06-24\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan inform\u00f3 en ese momento la agencia de noticias <em>Reuters<\/em><\/a>. Al a\u00f1o siguiente, cuando la normativa parec\u00eda cerrada y contaba con el visto bueno del Europarlamento, la Comisi\u00f3n y el Consejo de Europa, la votaci\u00f3n entre los embajadores de los 27 tuvo que posponerse ante las amenazas de que no saliera adelante, tal como <a href=\"https:\/\/www.euronews.com\/my-europe\/2023\/03\/03\/eu-delays-final-vote-on-combustion-engine-ban-exposing-growing-dissent-among-member-states\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">report\u00f3 <em>Euronews<\/em><\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alemania, el gigante de la automoci\u00f3n en Europa, lideraba entonces a un grupo de pa\u00edses contrarios a la normativa de la prohibici\u00f3n para 2035, en el cual tambi\u00e9n figuraban Italia, Bulgaria y Polonia, y que con su oposici\u00f3n o abstenci\u00f3n conjunta hubieran tenido la capacidad de parar la legislaci\u00f3n, porque la aprobaci\u00f3n de cualquier regulaci\u00f3n europea por parte del Consejo requiere los votos a favor del 55% de los pa\u00edses que representen, como m\u00ednimo, al 65% de la poblaci\u00f3n. Estos tres \u00faltimos pa\u00edses destacan, <a href=\"https:\/\/www.acea.auto\/figure\/average-co2-emissions-from-new-passenger-cars-by-eu-country\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA<\/a> por sus siglas en franc\u00e9s), por tener unos de los niveles m\u00e1s elevados de emisiones en veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24949339\/embed#?secret=g4SwhADDbM\" data-secret=\"g4SwhADDbM\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, Alemania logr\u00f3 a\u00f1adir <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/eu-countries-poised-approve-2035-phaseout-co2-emitting-cars-2023-03-28\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a \u00faltima hora<\/a> los <a href=\"https:\/\/encyclopedia.pub\/entry\/41622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>e-fuels<\/em><\/a><em> <\/em>como excepci\u00f3n autorizada en los nuevos veh\u00edculos registrados m\u00e1s all\u00e1 de 2035, y acab\u00f3 votando a favor del reglamento. Estos combustibles sint\u00e9ticos a\u00fan no se producen a gran escala y tienen un coste elevado. La ONG <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/articles\/a-drop-of-e-fuel-in-an-ocean-of-oil\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Transport &amp; Environment <\/em>considera<\/a> que su presencia ser\u00e1 testimonial en el parque automovil\u00edstico europeo para 2035.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la votaci\u00f3n final, el \u00fanico pa\u00eds que lleg\u00f3 hasta las \u00faltimas consecuencias fue Polonia, que <a href=\"https:\/\/www.france24.com\/en\/live-news\/20230328-eu-fossil-fuel-car-ban-gets-final-green-light\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">vot\u00f3 en contra de la medida.<\/a> Italia, Bulgaria y Ruman\u00eda se abstuvieron.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-flourish wp-block-embed-flourish\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" title=\"Interactive or visual content\" src=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/24952384\/embed#?secret=oKGeN1xCYw\" data-secret=\"oKGeN1xCYw\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" height=\"575\" width=\"700\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los motivos para oponerse a la regulaci\u00f3n no eran los mismos en cada uno de los pa\u00edses de ese bloque. Bulgaria, por ejemplo, se mostraba reacia a prohibir completamente los combustibles tradicionales por el elevado coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <a href=\"https:\/\/urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/bulgaria-preparing-law-promote-electric-vehicles-2022-05-05_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Seg\u00fan el Observatorio Europeo de Movilidad Urbana<\/a>, en 2022 la capacidad econ\u00f3mica era \u201cuna de las principales razones de la baja adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d en el pa\u00eds. \u201cLos precios promedio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s altos que los de los veh\u00edculos con combustibles convencionales y el ingreso medio de los hogares en Bulgaria est\u00e1 entre los m\u00e1s bajos de la UE\u201d, subrayaba el Observatorio. Ruman\u00eda alegaba razones similares.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro de los puntos de discordia fueron los biocombustibles, que de manera similar a los <em>e-fuels,<\/em> se promovieron por algunos grupos como alternativa sostenible al gasoil con el argumento de que tambi\u00e9n pueden ser una soluci\u00f3n para lograr el objetivo de la neutralidad de carbono. Las presiones, en este caso, no dieron fruto, y los biocombustibles no acabaron incluy\u00e9ndose como una excepci\u00f3n a la normativa, aunque s\u00ed <a href=\"https:\/\/joint-research-centre.ec.europa.eu\/welcome-jec-website\/reference-regulatory-framework\/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">se promueven desde la UE<\/a> a trav\u00e9s de otras normativas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Italia lleva un tiempo apostando con fuerza por ese sector. En <a href=\"https:\/\/data.consilium.europa.eu\/doc\/document\/ST-6740-2023-ADD-1-REV-2\/es\/pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">una declaraci\u00f3n<\/a> previa a la aprobaci\u00f3n de la normativa, pidi\u00f3 incluir entre las excepciones los \u201ccombustibles renovables\u201d, un concepto que engloba a los biocombustibles, el hidr\u00f3geno verde y los ya citados <em>e-fuels<\/em>, <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/renewables-2024\/renewable-fuels\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> (IEA).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Polonia (cuya ministra del Clima, Anna Moskwa, afirm\u00f3 que iban a llevar la prohibici\u00f3n de 2035 y otras medidas al Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea, <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/article\/business\/energy\/poland-opposes-new-eu-carbon-market-2035-fossil-car-ban-idUSS8N2X807H\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">como recoge la agencia de noticias <em>Reuters<\/em><\/a>), y Finlandia (que pidi\u00f3 incluir espec\u00edficamente el biometano como excepci\u00f3n) trasladaron mensajes similares. Los tres pa\u00edses citaron el impacto econ\u00f3mico de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la ciudadan\u00eda y la dificultad de la adaptaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la UE para respaldar sus posiciones.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>En la conceptualizaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de este informe han colaborado los siguientes investigadores:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Berta Roset P\u00e9rez<\/strong>, doctoranda del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda Ambientales de la Universidad Aut\u00f3noma de Barcelona (ICTA-UAB), especializada en el impacto social del biog\u00e1s y la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Andreu Escriv\u00e0<\/strong>, experto en divulgaci\u00f3n sobre cambio clim\u00e1tico y doctor en biodiversidad<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Jordi Guilera<\/strong>, investigador de combustibles sostenibles en el Institut de Recerca en Energia de Catalunya (IREC) y profesor en la Universitat de Barcelona (UB)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Jos\u00e9 Ram\u00f3n Gal\u00e1n-Mascar\u00f3s<\/strong>, investigador ICREA del Institut Catal\u00e0 d\u2019Investigaci\u00f3 Qu\u00edmica (ICIQ)<\/em> <em>que estudia aplicaciones futuras de materiales inorg\u00e1nicos para las energ\u00edas renovables<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Mario Giampietro<\/strong>, antiguo investigador ICREA en el ICTA-UAB y especialista en la econom\u00eda de los sistemas alimentarios<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Esta investigaci\u00f3n ha sido financiada por la European Climate Foundation en colaboraci\u00f3n con la European Fact-Checking and Standards Network (EFCSN).<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n<\/div><\/div>\n\n<style>.kb-row-layout-wrap.wp-block-kadence-rowlayout.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9{margin-bottom:20px;}.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > .kt-row-column-wrap{align-content:start;}:where(.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > .kt-row-column-wrap) > .wp-block-kadence-column{justify-content:start;}.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > .kt-row-column-wrap{column-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);row-gap:var(--global-kb-gap-md, 2rem);max-width:1300px;margin-left:auto;margin-right:auto;padding-top:65px;padding-bottom:65px;grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9{background-color:#2b2b2b;}.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > .kt-row-layout-overlay{opacity:0.30;}@media all and (max-width: 1024px){.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > .kt-row-column-wrap{grid-template-columns:repeat(2, minmax(0, 1fr));}}@media all and (max-width: 767px){.kb-row-layout-id87794_53d9b4-b9 > 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propagaci\u00f3.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n<style>.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col,.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col:before{border-top-left-radius:0px;border-top-right-radius:0px;border-bottom-right-radius:0px;border-bottom-left-radius:0px;}.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col{column-gap:var(--global-kb-gap-sm, 1rem);}.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;}.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col > .aligncenter{width:100%;}.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col:before{opacity:0.3;}.kadence-column87794_cce73a-99{position:relative;}@media all and (max-width: 1024px){.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}@media all and (max-width: 767px){.kadence-column87794_cce73a-99 > .kt-inside-inner-col{flex-direction:column;justify-content:center;}}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-column 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